汽車分析(汽車行業(yè)分析)
2019年汽車和汽車零部件行業(yè)深度分析
1.1 汽車 總行業(yè):銷量增速勢微,渠道庫存承壓,由“增量”轉(zhuǎn)為“存量”1.1.1乘用車市場:一方面,行業(yè)增速放緩,市場趨于飽和。我國 汽車 行業(yè)在經(jīng)歷高速發(fā)展期(2001-2010 年,銷量 CAGR 為 24%)和穩(wěn)步發(fā)展期(2011-2017 年,銷量 CAGR 為 7%)后,囿于需求端飽和及消費疲軟影響,由增量時代步入存量時代, 2018 年同比-3.5%。同時 乘用車市場趨于飽和,SUV(結(jié)構(gòu)占比 42%,自主品牌扎堆投放區(qū))、轎車、MPV、交叉型等車型銷量均趨于下降態(tài)勢。另一方面,經(jīng)銷商庫存高企,其庫存預(yù)警持續(xù)位于警戒線(50%) 之上, 且自主品牌庫存壓力高于合資品牌。1.1.2乘用車市場格局:預(yù)計 2019 年開啟的乘用車置換需求集中在 15 萬以 上市場,優(yōu)勢品牌開啟寡頭增長時代。自主品牌以中低端品牌(15 萬元以下)起家,在30 多年的積累后以四成市占率站穩(wěn)腳跟,開始嘗試上探深入合資品牌腹地(20 萬元以上),但在置換需求下有下滑風(fēng)險。 優(yōu)勢車企上汽集團(tuán) /廣汽 集團(tuán)/吉 利 汽車 /長城汽 車/比 亞迪銷量增速遠(yuǎn)高于行業(yè),預(yù)計未來頭部企業(yè)將憑借資金/產(chǎn)品/品牌/渠道等多重優(yōu)勢加 速行業(yè)洗牌,弱勢自主品牌虧損擴(kuò)大,或并購重組重生,或退出市場。1.1.3商用車市場:持續(xù)低迷,新能源化明顯。預(yù)計 2018 年客車銷量下滑 5%,2019 年持平。且客車新能源滲透率提升,公交新能源趨勢明顯。1.1.4政策刺激:短期見效不明顯,任重道遠(yuǎn)。第一,個稅改革釋放的消費對 汽車 市場影響有限,無法有效提振 汽車 消費力。第二,現(xiàn)階段若施 行購置稅優(yōu)惠,在 汽車 進(jìn)入階段性飽和,且居民消費水平受經(jīng)濟(jì)疲軟 及房地產(chǎn)擠壓影響下,難以企及 2015 年的效應(yīng);同時,刺激的需求大 多為透支性需求。第三,國六標(biāo)準(zhǔn)實施將促使經(jīng)銷商加大優(yōu)惠清理庫 存,但同時也存在消費者持幣觀望國五車型貶值空間,從而短期抑制 銷量增長的風(fēng)險。1.2.1新能源 汽車 市場:乘用車方面,2018 年新能源乘用車在車市總體低迷的逆勢中保持強(qiáng)勢增長,前 11 月同比增長 87%。結(jié)構(gòu)上,A00 級轎車、A 級轎車、A0 級 SUV 成為純電動支柱車型(80%純電份額),插混占據(jù) 2~3 成穩(wěn)定份額;消費區(qū)域上,較為集中;廠商上,純電廠商集中 度提升,插混廠商寡頭格局。從趨勢上,新能源 汽車 歷經(jīng)三個階段— —補(bǔ)貼驅(qū)動拉動小車型、運營需求創(chuàng)造穩(wěn)定 A 級車銷量、自主需求利 好 A0 級SUV及中高端車型,未來仍是與燃油車競爭,滲透率不斷增 大的過程,而電動車企之間的競爭主要集中在成本導(dǎo)向的單車盈利上, 部分優(yōu)勢車型將脫穎而出。預(yù)計新能源 汽車 仍將維持高速增長,2018 年乘用車全年銷量達(dá)93萬輛,預(yù)計 2019 年達(dá) 133 萬輛,同比增長43%。而商用車方面,主要受補(bǔ)貼影響。1.2.2電動車 2019 年演變:從運營轉(zhuǎn)向自主消費,需求從低端向中端上探。首先,電動車需求拆分為個人消費、出租和網(wǎng)約平臺、分時租賃三個維度,其中個人消費呈性價比及品牌多元化,主要受牌照和路權(quán)、一 線城市續(xù)航及二、三線城市性價比拉動;出租和網(wǎng)約平臺追求續(xù)航及運營中的極致性價比;分時租賃由于重資產(chǎn)制約及用戶的廉價短途代步需求,傾向中低端車型。其次,未來主要有 5 個趨勢,即限牌限行 城市新能源 汽車 加速滲透、電動車低端需求向中端上探、自主消費與運營市場或?qū)⒅饾u分離、18 萬~30 萬元價格區(qū)間為合資品牌密集投放 區(qū)和特斯拉及蔚來對 30 萬以上豪華車型的挑戰(zhàn)。1.2.3新能源 汽車 政策端:補(bǔ)貼政策調(diào)整對高續(xù)航乘用車影響有限,雙積分效果尚未顯現(xiàn)。其一,補(bǔ)貼,新能源 汽車 放量增大補(bǔ)貼車型基數(shù),預(yù) 計 2018/2019 年國補(bǔ)為 401/461 億元,同比上升 12%/15%。2018 年 乘用車銷售結(jié)構(gòu)已向高續(xù)航轉(zhuǎn)移,部分緩解退坡影響。而網(wǎng)傳方案中 商用車單位電量補(bǔ)貼下調(diào)已被市場反映。其二,雙積分,目前受負(fù)積分比正積分 1:4 的供求關(guān)系影響,交易價格低于 1000 元;未來可能隨考核指標(biāo)嚴(yán)格化,供求關(guān)系回升 1:1.3-1.5,積分價格將有提升。1.2.4爆款車型:由燃油車推演,怎樣的電動車將脫穎而出?從整體出發(fā), 續(xù)航里程 300~450 公里、售價 8~10 萬和 13~15 萬元兩檔、外觀“合眼緣”、 驅(qū)動/ 高壓系 統(tǒng)/智 能配置 等綜合 性能強(qiáng)、具幾 個區(qū)別 于燃油車 體驗感亮點的電動車最有可能成為主流消費車型。從單一車型出發(fā), 純電動優(yōu)勢車型集中度高,將其分為五檔——第一,A00 微型轎車, 售價 4~7 萬,主打價格優(yōu)勢。第二,A0 級 SUV,售價 8~12 萬,在性 價比優(yōu)勢基礎(chǔ)上拓展外觀、配置等 1~2 個亮點。第三,A 級轎車,售 價 12~16 萬,以高續(xù)航及快充優(yōu)勢從運營車切入。第四,中型車,售 價 18~30 萬,空間大,配置亮眼。目前車廠還是以補(bǔ)貼為導(dǎo)向,僅少 數(shù)車廠布局中型車區(qū)間,未來與合資廠競爭。第五,以蔚來ES8 為代 表的從高端切入的車型,售價高于 30 萬。而對于插混,售價高于同級 別燃油車 3~8 萬,為未來合資品牌發(fā)力點。1.3.1 傳統(tǒng) 汽車 零部件承壓, 汽車 零部件板塊估值處十年以來的低位。受傳 統(tǒng) 汽車 市場低迷拖累,傳統(tǒng) 汽車 零部件企業(yè)出貨承壓。投資邏輯為把 握下游客戶+新能源/智能駕駛布局兩條投資主線。零部件與優(yōu)質(zhì)客戶 的綁定和深化合作能夠緩解行業(yè)下行帶來的業(yè)績下滑。此外,技術(shù)領(lǐng) 先的公司有望在“三化”變革中提升議價能力,收獲中長期的增長。 如華域 汽車 、精鍛 科技 、福耀玻璃、敏實集團(tuán)、星宇股份、拓普集團(tuán)。1.3.3 2019 年投資重點:特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈。特斯拉將快速推進(jìn)中國市場,于 2019 年在上海臨港將建成部分 Model 3 產(chǎn)線,并打算啟用本地采銷模 式,能夠盤活一大批國內(nèi)本土零部件供應(yīng)商(特別是江浙滬 汽車 產(chǎn)業(yè) 鏈集群);也將填補(bǔ)國內(nèi) 25~40 萬元電動車價格區(qū)間產(chǎn)品線。以目前已 進(jìn)入特斯拉的 12家一級供應(yīng)商看,增量 EPS 最大者為旭升股份,未 來將受益于 Model 3 上量利好,同時也存在毛利率降低及特斯拉開發(fā) 二供的風(fēng)險。對于潛在供應(yīng)商,特斯拉供應(yīng)鏈的新進(jìn)入者能獲得純增 量業(yè)績;此外,進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈意味著可能得到國際及國內(nèi)新能源 整車廠認(rèn)可,帶來增量新訂單。2.1 乘用車:銷量增速放緩,預(yù)計 2018 年同比-3.5%,終端渠道壓力加大終端經(jīng)銷商壓力加劇,優(yōu)惠力度加大,自主品牌壓力更為明顯2.2 格局:自主品牌頭部集中趨勢明顯,日德系亮眼,韓法系或出局產(chǎn)業(yè)投資新規(guī)加速行業(yè)集中進(jìn)程,利好龍頭車企。2.3 客車:市場繼續(xù)低迷,新能源客車成為增長重點2.4 政策端:預(yù)計個稅改革對銷量刺激不大,國六實施或加大庫存壓力購置稅率調(diào)整對銷量刺激更為明顯,但即使再次出臺,預(yù)計效果不再顯著國六標(biāo)準(zhǔn)實施或提升渠道壓力,部分需求或待2019 年 7 月釋放。3.1 新能源 汽車 :乘用車高歌猛進(jìn),商用車現(xiàn)復(fù)蘇跡象3.2 電動車 2019 年演變:從運營轉(zhuǎn)向自主消費,需求從低端向中端上探3.2.1 市場拆分:個人消費、出租和網(wǎng)約平臺、分時租賃各取所需電動車需求分為三個維度——個人消費導(dǎo)向、出租和網(wǎng)約平臺導(dǎo)向、分時租賃導(dǎo)向。各維度主流車型略有差 別——個 人 消費 呈性價 比及品 牌多元 化; 出 租和網(wǎng) 約平臺追 求續(xù)航 及運營 中的極 致性價比;分時 租賃由 于重資產(chǎn) 制 約 及用戶 的廉價 短途代 步需求 ,傾向 中低端車 型。 此外,電動車牌照 和路 權(quán)優(yōu)勢不 可忽視, 為一線 城市自 主消費 最看重屬 性,同 時也為 運營車 大批 量獲得牌照的主要途徑。而截至 2017 年底,滴滴平臺活躍 26 萬輛新能源 汽車 ,對比 2017 年 77.7 萬輛的電動車銷量,運營車需求不可忽視,大膽 假設(shè),電動車發(fā)展是由運營用途向自主需求延伸的過程。個人消費導(dǎo)向:牌照和路權(quán)、一線城市續(xù)航及二、三線城市性價比。3.2.2 未來演變:需求逐步多元化,中高端競爭處初期3.3 政策端:退補(bǔ)對高續(xù)航乘用車影響有限,雙積分效果尚未顯現(xiàn)3.3.1 補(bǔ)貼退坡驅(qū)動下,車型向高續(xù)航、大型化發(fā)展新能源 汽車 放量增大補(bǔ)貼車型基數(shù),預(yù)計2019 年國補(bǔ)規(guī)模同比上升 15%。 2016 年新能源車?yán)塾媷a(bǔ) 411 億元(乘用車80 億/客車 326 億/專用車 4 億),根據(jù)我們的補(bǔ)貼拆分測算,預(yù)計 2018/2019 年國補(bǔ)為 401/461 億元, 同比上升 12%/15%。乘用車:高續(xù)航車型影響有限網(wǎng)傳補(bǔ)貼方案對高續(xù)航車型影響較小。2019 年網(wǎng)傳補(bǔ)貼方案中續(xù)航 200km 以下車型補(bǔ)貼將取消,200~250km 車型退坡 38%,250~300 退坡 29%,300~400km 車型退坡 24%,400~500km 車型退坡 10%,500km 以上車型補(bǔ)貼不退坡,高續(xù)航車型的銷量相對較小。2018年銷售結(jié)構(gòu)已向高續(xù)航轉(zhuǎn)移,部分緩解退坡影響。2017 年續(xù)航 200km 以下車型占比 50%,2018 前 11 月比例降至 8%,續(xù)航 200~250km 車型占比為 9%,續(xù)航 300km 以上車型上升至 55%(vs 2017 年 17%), 銷售結(jié)構(gòu)趨于良好。隨著高續(xù)航車型的滲透率提升,預(yù)計 2019 年新能源乘用車國補(bǔ)增長。2016 年新能源乘用車?yán)塾嫬@得補(bǔ)貼80億,補(bǔ)貼數(shù)量約 19 萬輛(占當(dāng)年新 能源乘用車銷量的 55%),單車補(bǔ)貼約4.34萬元。根據(jù)補(bǔ)貼退坡趨勢,我們假定:1)2017/2018/2019 新能源乘用車補(bǔ)貼車型數(shù)量占銷量的比例分別為 85%/89.5%/89%。2)2019 年純電動 乘用車補(bǔ) 貼方案 按照網(wǎng)傳 方案, 不設(shè)過 渡期,插電 混動車型補(bǔ)貼退坡 20%,標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼為1.76萬元。3)2017 年各車型銷量 采用實際 值,2018/2019年終端銷量預(yù)測分別 為 74/97 萬輛,2018/2019 年100≤R<150、150≤R<200、200≤R <250、250≤R<300、300≤R<400、400≤R<500、R≥500 分別 銷 售 結(jié) 構(gòu) 占 比 為 1%/6%/9%/22%/23%/26%/2%和 0%/4%/4%/17%/47%/45%/15%?;谝陨霞俣?,我們預(yù)計2017/2018/2019 年新能源乘用車補(bǔ)貼分別同比+106%/+48%/+38%,2019 年乘用車補(bǔ)貼實際呈增長態(tài)勢。商用車:單位電量補(bǔ)貼下調(diào)已被市場反3.3.2 雙積分效應(yīng)暫未顯現(xiàn),價格未來或?qū)⑸蠞q3.4 爆款車型:由燃油車推演,怎樣的電動車將脫穎而出?電動車消費現(xiàn)狀:各市場維度格局雛形已現(xiàn),優(yōu)勢車型持續(xù)推出。燃油車消費現(xiàn)狀:中低價位 SUV 受到熱捧,自主品牌受到認(rèn)可。燃油車向電動車推演:為價格、外觀、性能、內(nèi)飾、品牌五個屬性的綜合得分,其中價格為先導(dǎo)因素,優(yōu)勢車型為在各價格檔位實現(xiàn)其 他四個 屬性 的最佳搭配。而對于未來趨勢,合 資及國外品牌進(jìn)入及自主品牌上探將填補(bǔ)中高端市場空白,A級 SUV及豪華車競爭蓄勢待發(fā),車型重心由價格優(yōu)勢向性能、品質(zhì)轉(zhuǎn)移,電動車車型評價走向多元化。4.1 傳統(tǒng) 汽車 零部件承壓,估值處于低位4.2 新能源 汽車 零部件增量空間大,盈利能力相對較強(qiáng)相比傳統(tǒng) 汽車 零部件,新能源 汽車 零部件增量空間更大 ,毛利率更高,其享受更高的估值。1)從行業(yè)層面來看, 新能源 汽車 增長保持強(qiáng)勢給零部件 提供較大增量空間。2)從盈利能力看,新能源 汽車 零部件面臨的技術(shù)環(huán)境 更加復(fù)雜,制造工藝要求更高,因而其毛利率高于傳統(tǒng) 汽車 。例如:電動 渦旋壓縮機(jī)毛利率(約 30%+)高于傳統(tǒng)的渦旋及斜盤壓縮機(jī)(約 20%+)。 3)從估值看,截至2018年年底,新能源 汽車 板塊 PE 為 23,新能源 汽車 零部件板塊PE為 20,高于 汽車 及 汽車 零部件整體板塊。4.2.1 熱管理:高續(xù)航化趨勢帶動新增量熱管理是新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)高速成長的子行業(yè)之一。 目前電動車單車熱管理系統(tǒng)價值 5000 元,市場超 100 億。從趨勢看,熱泵空調(diào)是純電動 汽車 制熱最佳解決方案。在動力電池沒有突破性進(jìn)展的情況下 要保證低能耗制熱,熱泵空調(diào)是為數(shù)不多的可行技術(shù), 效能系數(shù)比 PTC 加熱高出2-3倍,可以有效延長 20%以上的續(xù)航里程。高壓線束是新能源 汽車 高速成長的子行業(yè)之一。 汽車 線束市場規(guī)模已達(dá)千億。傳統(tǒng) 汽車 線束 發(fā)展較為成熟,與整車廠綁定緊密,屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè),乘用車線束單車價值在 2500 - 4500 元。而新能源車線束系統(tǒng)單車價值 5000 元,高壓線束價值 2500 元,市場超100億。從現(xiàn)狀來看:從長期趨勢來看:4.3 特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈:特斯拉上海工廠將改變什么?特斯拉已來。7 月 10 日,特斯拉(Tesla)與上海臨港管委會、臨港集團(tuán)共同簽署純電動車項目投資協(xié)議,規(guī)劃年產(chǎn) 50 萬輛整車的超級工廠—— Gigafactory 3 落地,具研發(fā)、制造、銷售功能。特斯拉成為首家獨資入華 車企。特斯拉將快速推進(jìn)中國市場,于 2019 年將建成部分 Model 3 產(chǎn)線, 并打算啟 用本地采 銷模式 ,但也 存在在 加州完成 車身、 底盤、 電池, 在中 國進(jìn)行總裝的可能性。以上海項目環(huán)評披露的 25 萬輛整車目標(biāo)來看,將盤 活一大批國內(nèi)本土零部件供應(yīng)商;也將填補(bǔ)國內(nèi) 25~40 萬元電動車價格區(qū) 間產(chǎn)品線,蠶食部分國內(nèi)電動車企份額。4.3.1 對于上海:帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì),利好長三角 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈集群特斯拉國產(chǎn)化對供應(yīng)商的業(yè)績增量貢獻(xiàn)? 上海工廠可能最初以組裝業(yè)務(wù)呈現(xiàn)——即從弗里蒙特運輸車身,從Gigafactory 運輸電池 pack 和動力總成,在中國組裝。自動駕駛時代來臨。對于智能駕駛有兩點值得肯定,一是自動駕駛改變 汽車 產(chǎn)業(yè)格局和出行方式。相比與傳統(tǒng)的 汽車 行業(yè),電動車在系統(tǒng)控制與執(zhí)行層面更適合自動駕駛,而自動駕駛與車聯(lián)網(wǎng)、共享化結(jié)合的趨勢,能夠有效的預(yù)防交通事故、同時減少擁堵、提高道路的通行效率, 使其容納不斷上升的通流量。全球近 20 萬億的 汽車 產(chǎn)業(yè)將面臨前所未有的變革,行業(yè)更迭催生巨大投資機(jī)會,預(yù)計我國 2030 年自動駕駛 汽車 會占據(jù)整體出行 里程40%以上;目前在 ADAS 基礎(chǔ)上,L2~L3 級自動駕駛貢獻(xiàn)標(biāo)配化需求,為目前主要的投資機(jī)會;L4~L5 級尚待成熟化。二是自動駕駛在部分領(lǐng)域 的 商業(yè)模 式逐漸 確立。行業(yè)發(fā)展沿著基礎(chǔ)理論、傳感器、芯片和解決方案逐步傳導(dǎo),發(fā)展關(guān)鍵點集中于降本、優(yōu)化及數(shù)據(jù)積累。
汽車行業(yè)的swot分析法怎么做?
1)我國汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定,汽車企業(yè)引進(jìn)制造技術(shù)后,必須進(jìn)行產(chǎn)品國產(chǎn)化,并提出了不低于40%的國產(chǎn)化率要求;
汽車電路分析的內(nèi)容簡介
本書是國家技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓(xùn)工程系列教材之一,是高職高專規(guī)劃教材。本書分為汽車電路基礎(chǔ)元件、汽車電路基本知識、汽車電路的識讀、典型汽車主要電氣系統(tǒng)電路分析、汽車電路常用診斷與檢修方法等5部分。汽車電路基礎(chǔ)元件主要講述高、低壓導(dǎo)線、汽車線束、CAN—BUS、插接器、印制電路板、熔斷器盒和熔斷器、開關(guān)和繼電器、中央控制盒和電控單元;汽車電路基本知識主要講述汽車電路圖的種類、國內(nèi)外汽車電路常用圖形符號和汽車電路的特征分析;汽車電路的識讀主要講述汽車電路圖中的接線端子分析、汽車電路的識讀方法和簡單汽車電路讀圖;典型汽車電氣系統(tǒng)電路分析主要講述了上海桑塔納2000GSi乘用車、上海別克系列乘用車、廣州本田雅閣乘用車、松花江中意HFJ6350C微型客車等國內(nèi)流行汽車各個系統(tǒng)電路分析方法。本書注重理論與實踐的結(jié)合,實用性強(qiáng),旨在培養(yǎng)學(xué)生的動手能力。本書可作為兩年制或三年制汽車運用與維修專業(yè)的教材,也可作為高等??茖W(xué)校汽車相關(guān)專業(yè)的教材,還可作為汽車從業(yè)人員的參考資料。