凱旋汽車(凱旋汽車)
這三個(gè)英國經(jīng)典汽車品牌，曾是英國皇室座駕，如今已經(jīng)消失
前不久我們?yōu)榇蠹冶P點(diǎn)了幾個(gè)美國已經(jīng)消失的經(jīng)典汽車品牌，它們不僅歷史悠久同時(shí)也都曾經(jīng)輝煌過。今天我們又為大家?guī)?個(gè)英國經(jīng)典汽車品牌，相比起上次的幾個(gè)美國經(jīng)典品牌，可能這一次它們更被大家熟知，只不過即便曾經(jīng)多么強(qiáng)大都難逃破產(chǎn)消失的命運(yùn)。品牌：Rover年份：1887-2005年品牌定位：曾經(jīng)英國皇室的座駕這可能是在國內(nèi)市場(chǎng)最被大家熟知的英國汽車品牌之一了，羅孚也就是現(xiàn)在國產(chǎn)品牌上汽榮威的前身。羅孚品牌不僅擁有125年歷史，同時(shí)也是英國曾經(jīng)最龐大的汽車集團(tuán)，并且在其輝煌的年代里，一直都作為英國皇室座駕。羅孚品牌誕生于1887年，由約翰?坎普?斯達(dá)雷和威廉姆?蘇頓聯(lián)手創(chuàng)立，一開始的羅孚是生產(chǎn)自行車的廠商，于1904年推出了旗下的首款汽車。1904年，羅孚品牌旗下的首款汽車-Rover?8正式發(fā)布，該車在當(dāng)時(shí)不僅造型華麗時(shí)尚，同時(shí)還搭載了一臺(tái)擁有8馬力的1.3升單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣的動(dòng)力在當(dāng)時(shí)絕對(duì)稱得上強(qiáng)勁了，所以該車一推出就頗受歡迎，有資料顯示該車當(dāng)時(shí)一共售出了約2200臺(tái)。而真正讓該車出名的是，當(dāng)年有一位探險(xiǎn)家駕駛著Rover?8完成了從英國的考文垂到土耳其伊斯坦布爾的長途旅行，這也讓該車成為了第一部跨越歐洲大陸的車型。羅孚品牌的第一款車型就如此成功，這也讓該品牌在汽車方面迅速壯大，憑借強(qiáng)大的資本該品牌也度過了第一次世界大戰(zhàn)和第二次世界大戰(zhàn)兩段特殊時(shí)期，并且在二戰(zhàn)之后，羅孚還受到了美國威利斯汽車的啟發(fā)，創(chuàng)建了大家非常熟悉的路虎品牌。路虎品牌旗下的第一款車型就是基于羅孚P3車型研發(fā)的，只不過當(dāng)時(shí)的路虎品牌車型定位為實(shí)用性的四驅(qū)車，它的首款車型是在羅孚P3車型的基礎(chǔ)上增加了四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和更大的儲(chǔ)物空間。而真正讓羅孚汽車壯大并走向輝煌的是經(jīng)典的羅孚P5車型。憑借高貴優(yōu)雅的造型設(shè)計(jì)以及豪華舒適的內(nèi)飾，羅孚P5一度成為了英國的皇室用車，比較著名的英國女皇伊麗莎白二世、梵蒂岡教皇都是該車的用戶。不過好景不長，到了上世紀(jì)60年代，羅孚品牌開始逐漸顯露了危機(jī)，一開始羅孚品牌主要受到了政策的影響，曾經(jīng)英國一直對(duì)本土汽車品牌進(jìn)行保護(hù)，外國進(jìn)口汽車來到英國都會(huì)面臨高關(guān)稅的影響，所以高昂的售價(jià)始終無法撼動(dòng)羅孚的地位，而上世紀(jì)60年代后，這項(xiàng)保護(hù)政策被取消，大量的進(jìn)口汽車涌入英國市場(chǎng)，相比起羅孚汽車他們不但各方面不落下風(fēng)，而且價(jià)格還有了優(yōu)勢(shì)。英國政府也意識(shí)到了這個(gè)問題，所以為了改變這樣的情況政府出手將英國國內(nèi)汽車品牌進(jìn)行整合，希望它們能夠各盡其能面對(duì)危機(jī)。但這樣的方式并沒有真正幫助羅孚脫離困境，而且羅孚汽車在國外反而受到了高售價(jià)、特點(diǎn)平淡的影響，最終一蹶不振。羅孚品牌并沒有放棄，到了1977年羅孚開始與日本汽車品牌本田展開合作，他們希望借鑒本田汽車經(jīng)濟(jì)實(shí)用的特點(diǎn)，雖然在這之后羅孚推出了幾款本田的換標(biāo)車型，但并沒有得到市場(chǎng)的認(rèn)同，反而此舉讓羅孚在品牌定位上出現(xiàn)了問題，最終到了該品牌的滅亡。1994年，羅孚汽車被寶馬收購，雖然一開始初見成效，推出的羅孚25、羅孚45和羅孚75等車型受到了一些關(guān)注，但最終的成果也僅此而已，同時(shí)不僅羅孚品牌沒有得到起色，甚至還拖累了寶馬的發(fā)展。一直到2005年羅孚汽車經(jīng)過了多次的轉(zhuǎn)手，最終宣布破產(chǎn)。后來被南汽收購，隨后南汽又被上汽收購，最終成為了中國自主品牌-榮威ROEWE，而至于羅孚這個(gè)經(jīng)典的英國品牌也正式終結(jié)。品牌：Triumph年份：1885-1984年品牌定位：經(jīng)典的跑車品牌說到英國已經(jīng)消失的經(jīng)典汽車品牌自然不能不提凱旋，凱旋目前依舊生產(chǎn)銷售摩托車，并且頗受歡迎。曾經(jīng)凱旋品牌分為汽車部門和摩托車部門，但1936年的時(shí)候凱旋摩托車公司就已經(jīng)被Areil集團(tuán)收購，而凱旋汽車于1984年正式停產(chǎn)。其實(shí)凱旋這個(gè)品牌最早成立于1885年，當(dāng)時(shí)這個(gè)廠商的主要產(chǎn)品就是自行車和摩托車，之后在1921年才開始生產(chǎn)汽車。1885年S.Bettmann公司正式更名為Triumph（凱旋），一開始只生產(chǎn)自行車，到了1902年增加了摩托車業(yè)務(wù)，自從有了摩托車這家公司的發(fā)展也開始?jí)汛螅搅?918年已經(jīng)成為當(dāng)時(shí)英國最大的摩托車廠商。多年的摩托車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)也開始讓凱旋計(jì)劃嘗試汽車的生產(chǎn)，于是1921年首臺(tái)凱旋汽車Triumph?10/20正式發(fā)布，不過該車的產(chǎn)量非常低，而凱旋真正開始大量生產(chǎn)的車型是Triumph?Super?7。Triumph?Super?7車型不僅在銷量方面表現(xiàn)出色，同時(shí)在1930年該車還參加了蒙特卡洛拉力賽，最終該車也成為了首臺(tái)能夠完成該項(xiàng)賽事的英國品牌車型，并且最后還取得了第七名的成績(jī)。不過可能也正是由于在賽車方面取得了不錯(cuò)的成績(jī)，所以凱旋也更加專注于性能車的研發(fā)和生產(chǎn)，這也導(dǎo)致了該品牌的第一次破產(chǎn)。1939年，由于凱旋只專注于性能車的研發(fā)，所以產(chǎn)量和銷量都受到了制約，以至于在這一年凱旋正式申請(qǐng)了破產(chǎn)，最后凱旋汽車剛剛被收購又趕上了第二次世界大戰(zhàn)，那個(gè)時(shí)期里凱旋汽車也停止了生產(chǎn)。一直到了1945年，凱旋汽車公司被Standard汽車公司收購，并且Standard汽車公司也非常支持凱旋性能車方面的研發(fā)工作，還將凱旋定位為一家運(yùn)動(dòng)品牌，打算與著名的捷豹和MG兩家汽車廠商競(jìng)爭(zhēng)，也正因此凱旋推出了非常著名的Triumph?TR2車型，該車不僅在英國頗受歡迎，在北美市場(chǎng)的表現(xiàn)也同樣出色，這也讓它成為了凱旋最暢銷的車型。雖然這一段時(shí)間凱旋汽車公司的發(fā)展可以說是順風(fēng)順?biāo)?，但是到?960年，因?yàn)橛恍┱叩脑?，凱旋汽車公司被迫被一家名為Leyland的公司并購，并購之后凱旋推出了一款名為Dolomite?Sprint的轎車，雖然定位不再是性能車，但該車的使用的技術(shù)卻在當(dāng)時(shí)非常先進(jìn)，該車配備了4缸16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，要知道那可是1973年的車。只能說凱旋汽車的命運(yùn)太過輾轉(zhuǎn)，到了上世紀(jì)70年代末，凱旋又被轉(zhuǎn)到了Leyland公司旗下的羅孚品牌門下，由于當(dāng)時(shí)羅孚正與本田公司進(jìn)行合作，所以凱旋也就推出了一款名為Acclaim的車型，該車其實(shí)是換標(biāo)的本田Ballade車型，并且Acclaim也成為了凱旋品牌推出的最后一款車型，1984年凱旋正式停產(chǎn)。不過凱旋汽車雖然已經(jīng)停產(chǎn)，但它后來也隨著羅孚汽車一種被寶馬收購，而當(dāng)寶馬將羅孚這個(gè)品牌歸還給英國的時(shí)候，卻留下了凱旋的所有權(quán)，所以至今凱旋仍然屬于寶馬公司。曾經(jīng)還有消息稱寶馬有計(jì)劃重新打造凱旋品牌，但到目前為止并沒有進(jìn)一步的動(dòng)作。品牌：Austin中文名稱：奧斯汀年份：1905-1986年品牌定位：專注研發(fā)小型車接下來的這個(gè)品牌對(duì)于車迷朋友們來講應(yīng)該也不會(huì)太陌生，奧斯汀作為英國一家著名汽車生產(chǎn)商以小型車而聞名，并且也由于小型車受眾面更廣所以奧斯汀這個(gè)品牌也被大家所熟知。1905年奧斯汀汽車公司正式成立于英國長橋，創(chuàng)始人為赫伯特?奧斯汀(Sir?Herbert?Austin），所以品牌的名稱就以他的姓氏來命名。與大部分的經(jīng)典汽車廠商稍有區(qū)別，奧斯汀自從創(chuàng)立就一直從事汽車生產(chǎn)事業(yè)，并沒有摩托車、機(jī)械設(shè)備等等方面的歷史。該品牌旗下的第一款車型于1905年正式發(fā)布，也就是品牌成立的那一年，該車搭載了一臺(tái)5.0升4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，一共生產(chǎn)了大約200臺(tái)。1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，奧斯汀不僅沒有受到不利的影響，反而由于幫助政府生產(chǎn)飛機(jī)、武器、汽車等裝備而壯大，戰(zhàn)爭(zhēng)之前該公司僅有大約2500人，而戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后已經(jīng)擴(kuò)大至2萬人以上，奧斯汀也因此成為了英國汽車品牌中的領(lǐng)導(dǎo)者。不過即便是如此強(qiáng)大的奧斯汀也曾由于車型方向的失誤導(dǎo)致破產(chǎn)重組，第一次世界大戰(zhàn)之后奧斯汀一直在研發(fā)一款名為WW1的車型，但最終該車銷量并不好，還讓公司遇到了財(cái)務(wù)危機(jī)。1921年奧斯汀公司正式宣布破產(chǎn)，不過重組之后的第二年，也就是1922年奧斯汀推出了經(jīng)典的Austin?7車型，該車曾被譽(yù)為“英國版的T型車”，該車定位為微型車，成本低售價(jià)便宜，所以頗受歡迎，銷量達(dá)到了約30萬輛。Austin?7車型最大的特點(diǎn)就是簡(jiǎn)單實(shí)用，對(duì)于消費(fèi)者來講絕對(duì)是一款物美價(jià)廉的汽車。雖然該車搭載了一臺(tái)750CC的引擎，并且最大功率只有13馬力，但便宜的售價(jià)卻一度改變了英國民眾出行和運(yùn)輸?shù)牧?xí)慣和方式。1952年的時(shí)候奧斯汀汽車公司與那菲爾德(Nuffield)集團(tuán)合并，組成了英國汽車公司(British?Motor?Corporation，簡(jiǎn)稱BMC)，新成立的公司規(guī)模更大，實(shí)力也更雄厚，并且完全由奧斯汀控制，總部就設(shè)在奧斯汀的老家長橋。完成合并之后奧斯汀的業(yè)務(wù)方向也發(fā)生了轉(zhuǎn)變，他們開始更加專注研發(fā)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，以至于后期奧斯汀已經(jīng)基本轉(zhuǎn)變?yōu)榱艘患壹兇獾陌l(fā)動(dòng)機(jī)制造商，而這樣的變化也讓奧斯汀迎來了品牌的第二段巔峰時(shí)刻。1952年，奧斯汀與希利（Healey）正式聯(lián)手，成立了奧斯汀?希利品牌，憑借著奧斯汀多年對(duì)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)成果，奧斯汀?希利生產(chǎn)的賽車曾經(jīng)整整統(tǒng)治了賽車場(chǎng)20年。說到了奧斯汀不得不提的車型就是MINI了，1959年由于中東戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致的石油危機(jī)，世界上一款“MINI”車型誕生，只不過當(dāng)時(shí)該車還不叫MINI，而是使用Morris?Mini與奧斯汀Seven命名，后來才改名為奧斯汀Mini與Morris?Mini，該車也就是現(xiàn)在MINI車型的鼻祖。1967年英國著名汽車品牌捷豹也加入了奧斯汀所在的BMC集團(tuán)，并改名為英國汽車股份公司(British?Motor?Holding)，而僅僅一年之后，該公司又與羅孚合并，重新被命名為利蘭汽車公司。經(jīng)過這樣的一番“折騰”，時(shí)間來到了70-80年代，這時(shí)候也到了奧斯汀品牌的末期，最終隨著1986年利蘭公司解體，奧斯汀汽車也正式停產(chǎn)。今天我們?yōu)榇蠹冶P點(diǎn)了三個(gè)英國已經(jīng)消失的經(jīng)典汽車品牌，當(dāng)還不只這些但它們絕對(duì)是最具代表性的，其實(shí)不論是羅孚、凱旋還是奧斯汀，可以看到它們都曾經(jīng)輝煌過，但三個(gè)品牌最主要沒落消失的原因都或多或少的與當(dāng)時(shí)英國的政策有關(guān)，實(shí)屬遺憾。本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
凱旋轎車發(fā)動(dòng)機(jī)壽命
30萬公里左右。1、根據(jù)雪鐵龍汽車的官方網(wǎng)站顯示，凱旋轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)壽命為30萬公里左右。2、凱旋是一款全新的四門三廂轎車，嚴(yán)格按照雪鐵龍的國際標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，完全符合歐洲最新的質(zhì)量要求。