2019款本田思域怎么樣？

　　值不值得入手。

　　價(jià)格沒變，升級國六，添加外觀套件，整體而言還比較良心。

　　燃系外觀繼承美版sedan sport trim，中置方口排氣，紅色儀表盤，輪轂受預(yù)算限制選了17寸熏黑完全可以理解。

　　繼續(xù)賣1.5T手動(dòng)擋是滿滿的誠意，手動(dòng)沒外觀套件完全沒問題，一個(gè)套件差價(jià)6000，包圍怎么改都夠。嚷嚷手動(dòng)好的朋友們趕緊買hhh 你們想讓廠商以后推出更多的手動(dòng)擋車型，就請用你手中的錢投出這一票。

　　這款6MT和海外的Si,是同一款6MT，手感很棒，而且海外的快排，增強(qiáng)襯套之類的改件都可以直接用。糾結(jié)手動(dòng)和CVT的朋友千萬別買CVT啊，換擋撥片+CVT跟運(yùn)動(dòng)是八竿子打不著邊的組合。

　　一定要吐槽的就是全球范圍內(nèi)新款都增加了的音量旋鈕依然沒有出現(xiàn)在合資版本上。16款的觸控音量鍵難用且危險(xiǎn)都被外媒噴出翔了，國內(nèi)車主幾乎沒人噴它，你看現(xiàn)在19款合資版本繼續(xù)專門欺負(fù)咱沒商量吧，看架勢是要把全世界庫存的老款屏幕都在國內(nèi)傾銷出去。

　　中保研斷B柱是實(shí)打?qū)嵉慕Y(jié)構(gòu)減配，這點(diǎn)沒得洗，對安全十分看中的朋友請謹(jǐn)慎選擇; 機(jī)油門也沒得洗，冬天零下20度是常態(tài)的地方的朋友，也請謹(jǐn)慎選擇。

　　思域還有一個(gè)最大的優(yōu)勢是改裝潛力大，改裝供應(yīng)件充足。輪轂，排氣，包圍，絞牙在選擇比同級別其他車多很多，而且市面上還有快排，LSD，鍛造活塞連桿，尾牙等其他同級別車型都沒的改件。手動(dòng)版本可謂是同級別最有可玩性的車。

　　再說說思域的競品。

　　菲斯塔1.6T+DCT，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力很優(yōu)秀，配手動(dòng)完美(伊蘭特sport，飛思turbo等)，但是配的這款干式DCT的車型在美帝經(jīng)常有過熱投訴案例，儀表盤會(huì)直接報(bào)警顯示變速箱溫度過高，堵車嚴(yán)重的城市地區(qū)并不建議購買。另外內(nèi)飾方面，現(xiàn)代放棄了海外伊蘭特sport的簡潔靈敏的中控，換成了國產(chǎn)車氣息濃濃的特供屏，我真的喜歡不起來。更新:菲斯塔果然被爆雙離合過熱問題(這...云評車都能猜中 )，碰撞成績也被中保研扒了底褲。因?yàn)榘踩驑寯浪加虻囊舶逊扑顾寯懒税伞?/p>

　　領(lǐng)克03，內(nèi)飾檔同級別次高，NVH很好。三缸機(jī)+DCT，有說法是領(lǐng)克代替沃爾沃試水動(dòng)力總成，實(shí)際表現(xiàn)還不錯(cuò)。190匹四缸+AT，為無法接受3缸的車主準(zhǔn)備，動(dòng)力表現(xiàn)和3缸的差不多。第一任車主享受終身質(zhì)保，很誘惑。有一很看不起領(lǐng)克: 純版是ppt車型不生產(chǎn)。根本沒有手動(dòng)擋平臺，賣不起就別印在ppt上忽悠人。更新:車評們說190匹四缸標(biāo)定特別差，都沒開發(fā)完就拿出來賣了。請一定親自試駕對比3缸4缸，區(qū)別不大果斷3缸，和智商稅say no。

　　?？怂?，底配手動(dòng)價(jià)格非常好，頂配stline懸掛輪胎非常好評，配置高定價(jià)實(shí)惠，無奈目前沒有國六版本，有國六版本優(yōu)惠1w我會(huì)選它優(yōu)于思域。更新:國六版本來了 優(yōu)惠也到2w了。

　　卡羅拉(雷凌)，如果你會(huì)考慮買開起來沒啥激情但是任勞任怨的卡羅拉，那就買卡羅拉。畢竟是開不壞的豐田，TNGA合資不減配鋼板厚度，更不會(huì)有機(jī)油增多的煩惱。

　　馬自達(dá)3。新馬3很可能會(huì)是一款叫好不叫座的車型。動(dòng)力不變，內(nèi)飾更新，售價(jià)也會(huì)相應(yīng)上揚(yáng)，不急著買車可以稍微等下。我喜歡馬自達(dá)，希望他們堅(jiān)挺下去。

　　高爾夫，雖然處于新舊款交替之中，但現(xiàn)款的售價(jià)跟一眾對手對比實(shí)在是沒有競爭優(yōu)勢。新款19年底發(fā)布，20年中下上旬上市。

　　綜合試駕領(lǐng)克03，思域，?？怂狗涑埠蛃tline之后，感覺思域加速是快，但操控跟福克斯蜂巢版差不多，跟stline相比差距明顯。關(guān)鍵是，試駕后消除了對福特三缸顧慮。在綜合考慮安全性，配置，優(yōu)惠幅度，家里人想法和未來的玩車打算之后，放棄mt思域，已提?？怂筍Tline。落地加上保險(xiǎn)15不到，這個(gè)預(yù)算只能買思域中配，在?？怂股蠀s是頂配拉滿，同級別最大全景天窗，18寸輪轂配PS4輪胎，特調(diào)運(yùn)動(dòng)懸掛，主動(dòng)安全，真皮座椅，一個(gè)比一個(gè)香。相比之下，頂配的高爾夫Rline落地要17.5。

　　

　　PS.提完車才看到兩廂思域入華實(shí)錘，如果再給我一次機(jī)會(huì)，我很可能會(huì)買手動(dòng)兩廂思域。思域在我心目中最大的競爭力，還是手動(dòng)擋和豐富的改裝件。

　　更新一下用車1年后的感受，以及有朋友私信問的座椅套和方向盤套的鏈接也放在最后了。

　　去年十一自駕青島，單趟400公里，來回開了1000多公里，路上一切車況良好，提速快，跑起來也足夠扎實(shí)，上高速很放心，出去玩一趟，油耗從剛提車的8個(gè)多降到了7.1。不過這一年一直在市區(qū)上下班通勤開，現(xiàn)在油耗又回到了7.7，沒開小綠葉，感覺開了對油耗區(qū)別也不大，但是提速動(dòng)力會(huì)稍微降一點(diǎn)。二保也都是常規(guī)保養(yǎng)，目前沒有任何毛病。哦對了，也不是沒有小毛病，主駕駛座位的擋板，就是油門上面那一整塊的扣板，有一次我下車的時(shí)候腳的動(dòng)作大一點(diǎn)，勾到了邊緣凸起的地方，居然把那一整塊擋板勾掉了，半吊在空中里面的線子都露出來了，不過到4S店，店員一下就按回去了。后來也沒出現(xiàn)這種情況，不知道別人有沒有，也許就是自己出腳太用力導(dǎo)致的吧==。

　　還有時(shí)隔一年，我才發(fā)現(xiàn)評論區(qū)味道有點(diǎn)不對勁，你們太有才了，hhhh

　　

　　這里是第一次因路面小石頭崩了一下就凹陷掉漆的位置，一開始還是很心疼的，隨著用車久了，小劃痕多了幾道，就麻木沒感覺了。

　　

　　座椅套、方向盤套、鑰匙套是分三家店買的，都是紅黑色調(diào)，搭配起來感覺還不錯(cuò)，鏈接放在最后了。

　　

　　小區(qū)里經(jīng)常能遇到的另一輛思域，不得不說，痛車也挺好看的，就是不知道下雨天臟了之后是什么樣子，這車主對蕾姆是真愛，我一次臟的樣子沒看到，hhh。

　　————原答案————

　　今年6月初提的19款思域1.5T燃動(dòng)版，炫動(dòng)藍(lán)，來答一下提車一個(gè)月后的感受。

　　先說下買車前的經(jīng)歷，大概4月準(zhǔn)備換車，東本廣本都去看了，雅閣顯沉穩(wěn)，思域更年輕，而且雅閣也要加不少預(yù)算（預(yù)算15左右），思域首先打動(dòng)我的就是外形，年輕人覺得好看就很心動(dòng)了，哈哈。大概兩三年前在路上看到過思域當(dāng)時(shí)還不知道是什么車，第一眼就被這種溜背式設(shè)計(jì)吸引到了，想著以后買車就買它。

　　因?yàn)闆_著思域才想換車的，所以也沒做太多對比，5月末準(zhǔn)備付錢的時(shí)候4s店員告訴我馬上有改款思域要出來，問我要不要等等，也就一個(gè)多星期吧，所以等了新版也就是現(xiàn)在的19款思域。

　　之前也不了解發(fā)動(dòng)機(jī)性能什么的，但是試駕之后再次心動(dòng)了，就像當(dāng)初在街上初見思域的那種心情一樣，這次是驚艷在思域的動(dòng)力表現(xiàn)，試駕時(shí)候的推背感一下就讓我沉迷其中了，cvt變速箱在提速上的表現(xiàn)也很棒，沒有頓挫感，一腳油門唰的一下速度就起來了，第一次試駕就戀戀不舍地開了好多圈，哈哈。試駕結(jié)束后的許多天里滿腦子只有一個(gè)想法，新車啥時(shí)候能到。

　　6月初提車，炫動(dòng)藍(lán)，大愛藍(lán)色

　　

　　燃動(dòng)版裸車價(jià)14.5，相比之前16款13.9的自豪版，輪轂16變17、一圈運(yùn)動(dòng)包圍（下圖的閃烈黃看得更清楚）、白色變黑色的鍍鉻條、中出排氣孔。最重要的是只有14.5這個(gè)新推出的版本才有國六，所以當(dāng)時(shí)原定的13.9換成了這個(gè)。中出排氣孔因人而異吧，看網(wǎng)上經(jīng)常有人吐槽，但我覺得還挺好看的【我花自己的錢為什么要買別人喜歡的車？】

　　下圖19款閃烈黃，當(dāng)時(shí)白色和這個(gè)黃不拉幾、綠不乎的閃烈黃都可以現(xiàn)提，但是我還是選了藍(lán)色，等了一個(gè)多星期才到。

　　

　　新車開起來第一感受，爽，提速很快，起步?jīng)]有頓挫感，網(wǎng)上實(shí)測百公里7秒，小刷個(gè)一階可以6秒多。市區(qū)開，綜合油耗目前是8，沒開小綠葉，也沒上過高速，真心挺省油的。油箱沒記錯(cuò)是40升（好吧我確實(shí)記錯(cuò)了，經(jīng)評論提醒是47升），我們這現(xiàn)在油價(jià)又便宜，92的才5塊，加滿不到200塊。后排空間也足夠，不過沒有后排空調(diào)出風(fēng)口算是點(diǎn)小不足。

　　網(wǎng)上提到過的幾個(gè)缺點(diǎn)，中控異響沒遇到過，說隔音差也沒啥感受，因?yàn)闆]開過好車所以對隔音也沒有什么概念，但是不會(huì)說有外面聲音吵到我的情況吧。不過怠速開空調(diào)的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)聲音有點(diǎn)大，但是關(guān)上車門開起來的時(shí)候就沒啥感覺了，不知道是不是怠速才這樣，還是跑起來就好了，也可能說明隔音效果還行吧。機(jī)油增多不清楚，還沒首保，這個(gè)有待觀察。

　　然后說說我能感受到的缺點(diǎn)，算是日系車的通病吧，車身很薄，有點(diǎn)缺乏安全感，車漆也有點(diǎn)薄了，前幾天在路上車門處可能是被小石子嘣了一下，就掉漆看到底面了，而且還有點(diǎn)輕微凹陷，心痛TAT。自動(dòng)啟停無法關(guān)閉，每次手動(dòng)關(guān)閉之后下次點(diǎn)火又會(huì)默認(rèn)開啟，不過在等紅燈的時(shí)候也算能省點(diǎn)油吧。有點(diǎn)很無語的地方，可以用鑰匙一鍵開窗，但是不能一鍵關(guān)窗，需要用鑰匙在車門鑰匙孔擰兩下。

　　安全性在買車之前也考慮過，但是綜合考量思域的外觀、動(dòng)力等性價(jià)比真的很很心動(dòng)，開車重要的是謹(jǐn)慎駕駛、遠(yuǎn)離大車，市區(qū)上下班用，也開不快，遇到大車需要超車時(shí)侯很有信心，本田的發(fā)動(dòng)機(jī)真的很不錯(cuò)，這是我換車以來很多人看到之后的評價(jià)。

　　點(diǎn)火時(shí)候的排氣聲浪真好聽，每天下班停車之后會(huì)想在車?yán)锒嘧鴷?huì)，下車了也會(huì)回頭看幾眼。

　　縫了4個(gè)多小時(shí)的方向盤

　　

　　座椅自己配的感覺跟方向盤很配套，黑紅配色我很喜歡。

　　放上鏈接

　　全包座椅，坐起來的貼合感可以跟沒套差不多，就是安裝的時(shí)候需要把座椅拆掉，嫌麻煩可以找洗車店幫忙安裝。

　　就是這個(gè)，縫了我四小時(shí)，腰酸背痛腿抽筋，但是弄完真的成就滿滿，沒弄過針線活，熟練點(diǎn)1小時(shí)應(yīng)該能弄好，主要是把邊角塞到縫隙里比較小心翼翼浪費(fèi)的時(shí)間多。好看，但是嫌麻煩的朋友不推薦，這個(gè)如果讓我縫第二次的話我是斷然拒絕的，想挑戰(zhàn)一下的可以試試。

　　鑰匙套很簡單，買來套上去就可以了，這個(gè)手感真的不錯(cuò)，能保護(hù)鑰匙，按起來也很舒服。

　　這個(gè)全包腳墊也還可以，安裝方便，有膠條粘上就行了。

　　買的儲(chǔ)物盒感覺不是很實(shí)用就不推薦了，買個(gè)能放水杯的就行了，那種分格太多不實(shí)用還顯凌亂。

　　作為思域車主，對這個(gè)問題，值不值得，主要還是需要看需求。

　　2019款，并沒有很大的改動(dòng)，核心的配置都沒變，價(jià)格也幾乎一樣。所以問題還是回到10代思域怎么樣。

　　這款車的定位主要是年輕群體，預(yù)售在15萬左右的，個(gè)人認(rèn)為思域是最佳的選擇了。

　　如果你不在乎面子（在乎的話就去BBA吧），我覺得思域有點(diǎn)有如下幾點(diǎn)

　　動(dòng)力，讓你開的很爽，哪怕高速上140、150后，踩油門，還是能快速提速，城市內(nèi)超車更是輕而易舉了顏值不用說了，非常運(yùn)動(dòng)，非常好看，很適合年輕人。改裝的配件很多，內(nèi)飾、外觀都可以讓你改的爽。思域是有歷史的車了，可靠性，穩(wěn)定性，保值率都是非常棒的。家用的話我認(rèn)為思域很棒，甚至比BBA還好，首先是油耗低，高速才5個(gè)多油，其次是空間夠用，不大不小，好停車，保養(yǎng)便宜，毛病少。這些我認(rèn)為都是對比寶馬3系、奧迪A4奔馳C級的優(yōu)勢吧。如果追求內(nèi)飾，豪華，那肯定比不了。知名度不用說，知道車的人都知道思域了吧，也算是名車了。高速穩(wěn)，之前去內(nèi)蒙古，車少，一路140、150km/h特別穩(wěn)，最高車速跑到了203km/h。

　　思域本是無奇物，換代之后成神車，這是思域在這幾年的形象轉(zhuǎn)變。

　　其中，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)功不可沒，它真的快，7秒多的“破百”加速直接把同價(jià)位車型甩在身后，換來了追風(fēng)少男們的群體高潮。

　　但是如果一臺除了動(dòng)力以及運(yùn)動(dòng)感的營造以外，再無其它建樹的車就叫神車的話，那它跟早年間的比亞迪沒什么區(qū)別。三年后的今天，思域有了刷新我固有印象的機(jī)會(huì)，當(dāng)然不會(huì)再靠綿軟的CVT，這次6擋手動(dòng)車型一并到來。

　　

　　那么，所謂神車思域究竟能否秒天秒地秒空氣呢？實(shí)測揭露真相。

　　0-100km/h加速測試

　　

　　首先是0-100公里/小時(shí)加速，這項(xiàng)測試對于CVT思域來說是最容易的事，掛入S擋，剎車油門同時(shí)悶住，待到轉(zhuǎn)速升到最高的2700轉(zhuǎn)起步轉(zhuǎn)速松開剎車即可。而手動(dòng)擋車型經(jīng)過我們嘗試，在1300-1400轉(zhuǎn)是最合適的起步轉(zhuǎn)速，輪胎有些許打滑且沒有造成過多動(dòng)力流失。在兩車的較量中，過程十分精彩，手動(dòng)擋思域在起步時(shí)建立了領(lǐng)先優(yōu)勢，雖然CVT思域的起步轉(zhuǎn)速更高，但松開剎車的一瞬間，被變速箱“柔化”的動(dòng)力沒能讓車輛有足夠的沖勁兒，瞬間落后手動(dòng)思域一個(gè)車頭。

　　2.58秒后，手擋思域升到1擋6500轉(zhuǎn)紅線，此時(shí)時(shí)速為48.3，加速度還保持在0.47g；CVT思域此時(shí)的時(shí)速為44.26，加速度0.44g。地板油加速中，CVT思域也會(huì)模擬出升擋動(dòng)作，這個(gè)動(dòng)作會(huì)在6000轉(zhuǎn)的時(shí)候進(jìn)行，比手動(dòng)擋有所提前，且過程也并沒有造成動(dòng)力中斷。盡管我們的試車員手速很快，但伴隨著每次升擋，仍有0.27秒的動(dòng)力中斷時(shí)間。當(dāng)手動(dòng)車型換入2擋后，由于轉(zhuǎn)速下降渦輪掉壓，給了CVT車型反超的機(jī)會(huì)。

　　3.86秒時(shí)，兩車同時(shí)達(dá)到62.83公里/小時(shí)，自此CVT思域反超，將優(yōu)勢保持了約2秒鐘。5.72秒，隨著手動(dòng)思域轉(zhuǎn)速上升開始發(fā)揮功率優(yōu)勢，兩車再次達(dá)到相同時(shí)速84.42公里，此時(shí)手動(dòng)思域加速度0.315g，CVT只有0.286g。但好日子不會(huì)留給手動(dòng)思域太久，因?yàn)樵?.15秒時(shí)又將進(jìn)行2擋升3擋的動(dòng)作，此時(shí)手動(dòng)與CVT思域的時(shí)速分別為89.19公里和88.6公里，相差不大，但手動(dòng)思域?qū)⒃俅卫速M(fèi)0.3秒時(shí)間，6.93秒，兩車再次達(dá)到相同時(shí)速95.58公里/小時(shí)，此時(shí)手動(dòng)思域的渦輪壓力沒有完全恢復(fù)最大值，在隨后的較量中惜敗對手，兩者最終用時(shí)分別為7.51秒和7.41秒。

　　0-400m加速測試

　　

　　而0-400米加速，結(jié)局會(huì)不會(huì)反轉(zhuǎn)呢？接著往下看，時(shí)間繼續(xù)推進(jìn)至8.68秒，兩車在110.43公里/小時(shí)重逢，手動(dòng)和CVT思域的加速度分別為0.26g和0.193g，自此，對于手動(dòng)思域來說可以高枕無憂了，3擋的加速進(jìn)程剛過了2.53秒，后面還有3.7秒時(shí)間有助于手動(dòng)思域擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢。12.38秒，136.92公里/小時(shí)，手動(dòng)思域進(jìn)行3擋升4擋的動(dòng)作，此時(shí)CVT思域車速133.16公里/小時(shí)，即便后來手動(dòng)再有動(dòng)力中斷和渦輪起壓時(shí)間，CVT思域再?zèng)]追上來。最終兩車0-400米加速分別為15.3秒和15.43秒，尾速分別為151.95公里/小時(shí)和149.28公里/小時(shí)，手動(dòng)思域反敗為勝。

　　還有一點(diǎn)事情要說明，以上均基于8次測試中兩車最好的一次成績。手動(dòng)擋8次測試，0-100公里/小時(shí)成績最差也只有7.76秒，0-400米也僅是15.52秒，與最好成績相差0.2秒左右。CVT思域的最好成績產(chǎn)生在第一次測試，第二次的0-100公里/小時(shí)加速便升至7.52秒，隨后只是越來越慢，第8次成績僅為8.42秒，0-400米加速時(shí)間也升至16.19秒，如果你開著CVT思域，不幸陷入持久戰(zhàn)，那越往后越對你不利。

　　制動(dòng)測試

　　

　　在制動(dòng)測試中，CVT思域表現(xiàn)出了更好的水平，8次最好成績37.78米，手動(dòng)思域最好成績39.12米。在手動(dòng)思域測試中，我們采用剎車離合同時(shí)踩以及聯(lián)合制動(dòng)方式各4次，最好成績?yōu)槌Ｒ?guī)制動(dòng)方式，但兩種方式的平均成績相差不多，如果您行駛時(shí)遇到緊急情況，還是大力踩下剎車即可，剩下的都交給ABS吧。兩車成績差異更多取決于輪胎，手動(dòng)思域配備的是瑪吉斯Victra 510輪胎，CVT思域配備優(yōu)科豪馬Advan db decibel，輪胎寬度均為215毫米，手動(dòng)和CVT思域的平均減速g值分別為-1.006g和-1.041g，8次測試普遍也是CVT思域制動(dòng)距離更短。

　　馬力機(jī)實(shí)測

　　

　　手動(dòng)和CVT思域的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率是一樣的，均為130千瓦，而經(jīng)過馬力機(jī)實(shí)測，手動(dòng)思域輪上功率為114.7千瓦，效率為88.2%；CVT的輪上功率為109.8千瓦，效率為84.4。顯而易見，手動(dòng)擋在傳遞效率方面占有優(yōu)勢，這和變速箱、整備質(zhì)量等均有關(guān)系。

　　

　　手動(dòng)變速箱是完全齒輪傳動(dòng)，動(dòng)力損耗相對與CVT較小，再加上整備質(zhì)量又小，滾動(dòng)阻力也相對較小，所以手動(dòng)檔版的輪上功率比CVT的大。CVT是通過鋼帶連接主動(dòng)和被動(dòng)可變錐輪傳輸動(dòng)力的，本質(zhì)上屬于摩擦傳輸動(dòng)力，急加速的情況下可能出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，導(dǎo)致過熱保護(hù)，現(xiàn)在的鋼帶基本可以盡可的減少打滑的現(xiàn)象出現(xiàn)了，所以傳遞效率也不會(huì)太低。當(dāng)然從數(shù)據(jù)來看，單從輪上功率來看CVT還是比手動(dòng)擋略低些，這是結(jié)構(gòu)帶來的無法避免的問題。

　　賽道測試

　　說完了兩臺車的動(dòng)力表現(xiàn)，性能“期末考試”還是得在懂車帝金港賽道上進(jìn)行。

　　賽道測試當(dāng)天環(huán)境氣溫為9攝氏度，由懂車帝專業(yè)賽手以動(dòng)態(tài)發(fā)車跑3個(gè)計(jì)時(shí)圈，取成績最優(yōu)圈速。首先來看一下成績，手動(dòng)思域在金港賽道的圈速為1分26秒84，CVT思域?yàn)?分27秒39，手動(dòng)思域小幅領(lǐng)先0.55秒，雖然數(shù)字只是半秒之差，但其中過程可謂互有高低，纏斗得十分膠著。

　　

　　具體來看，在1號彎前，CVT思域在此創(chuàng)下了賽道中最高速度，為141.45公里/小時(shí)，手動(dòng)擋思域在此處則為139.2公里/小時(shí)，減速g值兩車相差不多，手動(dòng)-0.97g，自動(dòng)-0.977 g，這也使得它們有接近同樣的過彎速度，手動(dòng)和CVT思域在1號彎彎心時(shí)速分別為63.42和64.54公里/小時(shí)。通過彎心時(shí)的橫向g值為1.002g和1.073g，由于輪胎的差異，CVT思域擁有更高的輪胎極限，在制動(dòng)和過彎上都有優(yōu)勢，而手動(dòng)思域則勝在出彎加速的動(dòng)力響應(yīng)。在抵達(dá)3號彎前，手動(dòng)思域達(dá)到了114.25公里/小時(shí),而CVT思域只有111.94公里/小時(shí)。

　　

　　經(jīng)過了一次重剎，來到懂車帝低速彎，手動(dòng)和CVT思域分別以48.9公里/小時(shí)和51.57公里/小時(shí)的速度通過。此后手動(dòng)思域依舊保持了很好的再加速能力，盡管ESC無法完全關(guān)閉，但給油即走的狀態(tài)是CVT思域難以比肩的，因?yàn)镋SC對動(dòng)力的限制加上CVT變速箱對動(dòng)力的柔化，在這里它總是要慢半拍。

　　

　　帶著油門通過5號、6號、7號三個(gè)較緩的彎道，到了8號彎，手動(dòng)和CVT思域的速度分別為101.33公里/小時(shí)和99.4公里/小時(shí)，借著下坡，兩車此時(shí)的制動(dòng)表現(xiàn)相差不大，分別為-0.965g和-0.971g，彎心速度53.53公里/小時(shí)和53.95公里/小時(shí)。過彎之后即將迎來另外一個(gè)長直線，你以為手動(dòng)思域此時(shí)更快？那就錯(cuò)了，由于CVT思域的制動(dòng)距離更短，因此在進(jìn)入9號彎前獲得了更長的加速距離，手擋思域在此僅達(dá)到了136.53公里/小時(shí)的最高速度，對比CVT的137.86公里/小時(shí)，你應(yīng)該能意識到，一條好的輪胎對于跑賽道多么重要。

　　

　　之后的最佳駕駛路線會(huì)軋過兩條路肩，兩臺思域面對這樣的振動(dòng)，在車?yán)锔杏X毫不顛簸，實(shí)際就是這樣，思域除了同級別領(lǐng)先的1.5T動(dòng)力優(yōu)勢外，懸架設(shè)定談不上運(yùn)動(dòng)。如果你有改裝思域的打算，那么懸架是一定要?jiǎng)拥?，其次是剎車和輪胎。

　　

　　最后來到懂車帝高速彎，手擋思域在彎前創(chuàng)下了全場最高速度140.16公里/小時(shí)，CVT思域此時(shí)為136.63公里/小時(shí)，之所以兩車的最高時(shí)速位置不同，是因?yàn)?號彎前手擋思域的升擋點(diǎn)和剎車點(diǎn)距離很近，此時(shí)換擋同樣會(huì)浪費(fèi)一定時(shí)間，賽車手判斷沒有必要，于是繼續(xù)保持了當(dāng)前擋位，而CVT思域則不必考慮這樣的問題。高速彎中，兩車的表現(xiàn)極為接近，側(cè)向g值分別為1.163g和1.165g，車速也分別為91.84公里/小時(shí)和91.95公里/小時(shí)。不過在高速彎中，思域均出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向不足的趨勢，好在車輛的重心很好控制，保持住油門輕點(diǎn)剎車便會(huì)調(diào)整回來，這也是思域?yàn)閿?shù)不多在操控上值得稱道的地方。高速彎過后到達(dá)終點(diǎn)，手擋思域以0.5秒優(yōu)勢勝出，強(qiáng)在動(dòng)力響應(yīng)和輸出，CVT思域雖然在剎車和過彎中有優(yōu)勢，但終究還是在此局中敗下陣來。

　　油耗測試當(dāng)天行車電腦顯示的環(huán)境溫度為13攝氏度，我們將兩臺思域均設(shè)置為節(jié)能ECON模式，空調(diào)設(shè)定為24度自動(dòng)，我們在四海橋加油站為兩部車加注汽油至跳槍，里程清零，然后出發(fā)沿三環(huán)、四環(huán)行駛各一圈后，阜石路、六環(huán)、京禮高速行駛至八達(dá)嶺機(jī)場。

　　

　　經(jīng)過近五小時(shí)，抵達(dá)了油耗測試的終點(diǎn)，全程平均時(shí)速為41公里，最高速度100公里/小時(shí)。我們再次為兩臺車加滿汽油至跳槍，手動(dòng)思域共加注燃油10.11升，行程總里程204.7公里；CVT思域共加注燃油11.8升，行程總里程202.5公里。實(shí)測得出手動(dòng)思域的綜合油耗為4.94升/100公里；CVT思域的綜合油耗為5.83升/100公里。

　　相比下來，手動(dòng)思域在油耗測試中確實(shí)表現(xiàn)出更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，這與手動(dòng)擋傳動(dòng)效率高有直接關(guān)系，在需要頻繁起步、加速的過程中，手動(dòng)擋車型能以更低的平均轉(zhuǎn)速來獲得相同的加速能力；而CVT思域只要一加速，轉(zhuǎn)速基本保持在2000轉(zhuǎn)以上，只有在巡航時(shí)CVT思域才在巡航轉(zhuǎn)速上表現(xiàn)出了優(yōu)勢，時(shí)速100公里轉(zhuǎn)速1800轉(zhuǎn)左右，而手動(dòng)思域此時(shí)則要2300轉(zhuǎn)，但是除非高速勻速行駛，這樣的工況實(shí)在太少。

　　絕大多數(shù)情況下還是手動(dòng)思域在燃油經(jīng)濟(jì)性上更有優(yōu)勢，前提你得至少是個(gè)不需轟油就能順利起步、日常換擋油離配合順暢的老司機(jī)。

　　在測試的幾天中，我的重心都放在了這臺藍(lán)色的手動(dòng)車型上，在1.5T思域中，手動(dòng)只有勁控版一個(gè)配置，12.99萬，比高配的CVT燃擎版便宜4萬元，少了17英寸輪圈、運(yùn)動(dòng)外觀套件、LED大燈、自適應(yīng)巡航、車道偏移預(yù)警、真皮座椅等配置。從家用車的層面，多花4萬換配置不虧，今天咱們不聊這個(gè)，因?yàn)閺鸟{駛層面，這些毫無必要。

　　

　　發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，1.5T L15B8地球夢渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率177馬力（130千瓦），最大扭矩較CVT車型有提升，為226?！っ?，當(dāng)你開著手擋思域參加車友會(huì)聚會(huì)的時(shí)候，除了變速箱與眾不同，這額外的6牛·米也是個(gè)值得拿來談一兩句的地方。

　　

　　而真正值得說的，是這臺車開起來的感覺，拍著胸脯說，除了懸架和轉(zhuǎn)向一樣之外，剩下的完全像是兩臺車。即便它們有著相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是經(jīng)過手動(dòng)變速箱傳遞后的動(dòng)力，響應(yīng)得更加直接，車速隨轉(zhuǎn)速的上升而線性增加，不會(huì)出現(xiàn)CVT車型吼得比跑得歡的情況。

　　

　　這是齒輪嚙合與鋼帶傳動(dòng)的本質(zhì)區(qū)別，前者的動(dòng)力傳遞更高效，坐在手動(dòng)思域里，會(huì)有它動(dòng)力更強(qiáng)勁的感覺，而實(shí)際也確實(shí)是這樣的。如果CVT思域還有些許運(yùn)動(dòng)感的營造的話，變速箱也會(huì)直接把這感覺削弱。

　　

　　手動(dòng)思域離合器的力度適中，而且即便使用2擋在平路上也能很順暢的起步，堵車路段也能減輕駕駛員的壓力。它的擋位行程較短，入擋的感覺很清脆，前4擋的位置很好找，只有5擋和6擋的位置初期需要適應(yīng)一下。總體說來，手動(dòng)思域在日常駕駛中并沒有太多令人吐槽的點(diǎn)，仔細(xì)想想最多有兩個(gè)，首先是接合位置很低，離合器需要踩很深才能換擋；其次是接合點(diǎn)很窄，容易帶來起步不順、換擋后動(dòng)力銜接頓挫的情況。

　　

　　直到你將速度開上80公里/小時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)手動(dòng)思域齒比范圍是沒有CVT思域?qū)挿旱?，它的巡航轉(zhuǎn)速更高，實(shí)際體驗(yàn)，1-3擋齒比設(shè)定比較正常，而4-6擋的齒比銜接過于密了，即便6擋在80公里/小時(shí)的轉(zhuǎn)速也要1700轉(zhuǎn)，沒比5MT低多少，對油耗略有影響，還有優(yōu)化空間。

　　

　　轉(zhuǎn)向感受手動(dòng)和CVT思域沒什么區(qū)別，初段很靈敏，車頭在你轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的一瞬就會(huì)跟著做出動(dòng)作，然而這并不是一個(gè)轉(zhuǎn)向比很小的車，在轉(zhuǎn)向的中后段也并不會(huì)覺得它與一般的家用車有什么區(qū)別，而極限較低的輪胎與設(shè)定偏軟的懸架也不會(huì)給你很十足的過彎信心，思域在運(yùn)動(dòng)方面的造詣也僅限于此了，動(dòng)力能打很高的分?jǐn)?shù)，日常駕駛樂趣手動(dòng)擋領(lǐng)先，而操控和極限，這臺車平淡無奇。

　　

　　其實(shí)結(jié)論很明顯了，CVT思域并沒有打破我對它的固有印象，只是個(gè)動(dòng)力不錯(cuò)的代步車，樂趣談不上，更不至于被封神。而手動(dòng)思域因?yàn)樽兯傧涞牟煌?，帶來了另外一種更加直接動(dòng)力傳動(dòng)體驗(yàn)，不錯(cuò)的換擋手感也會(huì)帶給你額外的樂趣，無論動(dòng)力還是油耗，手動(dòng)思域都有更好的表現(xiàn)。我知道會(huì)有人因?yàn)槠扔诙萝嚰罢疹櫦依锪硗庖话攵坏貌贿x擇一臺自動(dòng)擋轎車，那么，如果你更追求動(dòng)力一些，菲斯塔或許是個(gè)很好的選擇。

　　以上就是小懂得回答了，想了解更多車型之懂車評測，不妨先關(guān)注小懂一波，我們只用數(shù)據(jù)和事實(shí)說話。

　　當(dāng)初我為什么入手，因?yàn)楸救巳谥?，買車主要看中三個(gè)方面，首先外觀必須有活力，再有就是動(dòng)力必須要夠，最后就是空間要夠用，當(dāng)時(shí)預(yù)算就想控制在15萬左右落地。作為一個(gè)十年老司機(jī)，看車什么的我首推大家去懂車帝看，這么多年，看了不少平臺，還是懂車帝里邊的用戶最多最真實(shí)，也最能相互幫忙解決問題。我入手思域就是先在懂車帝看好，然后去的4S店試駕最終敲定的！

　　

　　當(dāng)初我看到在懂車帝的評分，很清晰的就能明白思域的外觀、舒適性以及操控、動(dòng)力表現(xiàn)都比較優(yōu)秀。我想這也是很多車主選擇它的原因吧。畢竟買車，在預(yù)算足夠的基礎(chǔ)上，首先考慮的就是它的外觀、空間、舒適性還有配置、性能什么的，為了家用嘛~

　　

　　

　　不得不說，是真的好看、耐看，回旋鏢尾燈很有辨識度，老遠(yuǎn)就能認(rèn)出來，再貼上紅標(biāo)，你就是街上最靚的仔。前一陣去4S店做保養(yǎng)時(shí)看了下22款思域，大大眾化了，跟其他車沒啥區(qū)別，十代之后再無思域，缺點(diǎn):車漆大蒲，高速彈一顆小石子就磕掉底漆，漏出鐵皮，不過開的時(shí)間長了，磕磕碰碰多了這些就不在意了，補(bǔ)漆筆補(bǔ)一下就行，畢竟小概率事件，開半年了也就被小石子磕過一次。并且后期養(yǎng)護(hù)也就洗車和保養(yǎng)花錢，保養(yǎng)我是買的套餐，平均400多保養(yǎng)一次，就是基礎(chǔ)保養(yǎng)，換機(jī)油機(jī)濾，加一瓶發(fā)動(dòng)機(jī)清潔劑就沒了。

　　

　　空間的話還湊合，畢意是緊湊型車，坐進(jìn)去感覺不是那么的寬敞，坐5個(gè)人跑長途，后排的人沒說不舒服，腿部空間也足夠，家用足夠了，還有后備箱空間挺大的，從來沒裝滿過。

　　

　　不過最讓我滿意的就是動(dòng)力了，提速快，油門響應(yīng)靈敏，掛S擋一踩油門動(dòng)力就上來了，超車就是一瞬間的事。最近自己測的零百6秒多，果然氣溫低動(dòng)力會(huì)好很多，測零百的視頻可以在我動(dòng)態(tài)里看。最高車速跑到過200碼，那時(shí)剛跑完賽道出來，很亢奮，上了高速看導(dǎo)航?jīng)]有拍照，就一腳油門干到200碼，看到要轉(zhuǎn)彎才踩剎車，從100碼到200碼挺快的，沒感覺像別人說的那樣后段加速無力，只要抵死油門，轉(zhuǎn)速一直保持6千多轉(zhuǎn)，提速就不會(huì)慢，雖然思域車輕，但也沒感覺到飄，小轎車跑高速還是挺穩(wěn)的。真的頂！

　　

　　所以，我建議你可以去懂車帝先好好了解了解你心理對車子所擔(dān)心的問題，有什么問題可以多問多聊，圈內(nèi)大佬很多，都能很好的幫助你深入了解車型，最后你也可以總結(jié)一下這款車型到底適不適合自己，適不適合家庭！