2022款吉利帝豪L，1.4T+8CVT新動力組合，配置差異分析

　　帝豪L是一款基于BMA平臺的新車，這個架構(gòu)的首款車型是繽越，屬于模塊化平臺，可以兼容SUV和轎車，在售的第四代帝豪同樣出自這個平臺，帝豪L相比第四代帝豪，起價高了3萬，達(dá)到9.99萬，但動力配置等全面換新，CVT制造商更新，這3萬到底差在哪？平臺一樣值得選擇嗎，下面我們來詳細(xì)分析。

　　1.4T+模擬8檔CVT動力系統(tǒng)

　　三大件是車輛的核心，雖然平臺相同，但動力系統(tǒng)的差異就可以帶來完全不同的駕駛感受，比如大眾MLB EVO平臺，有老款奧迪A4L，有蘭博基尼URUS，動力是其最大的差異。此次帝豪L相比第四代帝豪，主要的變化就是動力系統(tǒng)。

　　原第四代帝豪全系搭載1.5L自然吸氣四缸發(fā)動機，其中6.99萬的入門版匹配5速手動變速箱，這臺1.5L發(fā)動機代號為4G15B，是吉利和FEV公司聯(lián)合設(shè)計的發(fā)動機，使用多點電噴和全鋁合金缸體，發(fā)動機的缺點是動力一般，4400轉(zhuǎn)/分才能輸出峰扭147Nm，對于1.2噸的轎車來說，高速或者國道等超車較為困難。

　　而帝豪L的1.4T發(fā)動機解決了這個問題，其使用的低慣量渦輪可以讓渦輪介入工作的轉(zhuǎn)速降低，好處是低轉(zhuǎn)速扭矩強，但缺點也明顯，那就是高轉(zhuǎn)速功率數(shù)據(jù)不理想，為了調(diào)節(jié)這一短板，吉利在進(jìn)氣門和排氣門都設(shè)置了液壓氣門正時調(diào)節(jié)，可以讓小渦輪在高轉(zhuǎn)速下也有較好的功率輸出。發(fā)動機在1600-4000轉(zhuǎn)/分都可以保持235Nm的峰值扭矩，比1.5L直接高出88Nm，功率也比1.5L高了27馬力，解決了動力小的問題。

　　為了保證后期的維修低成本，發(fā)動機更換為更耐用的鑄鐵缸體。同時使用了免維護(hù)正時鏈條，取代了正時皮帶。歧管噴射也保留下來，雖然功率表現(xiàn)不及缸內(nèi)直噴，但積碳少，后期使用更方便。

　　8速模擬CVT是帝豪L的新變化，第四代帝豪高配版搭載的CVT由于匹配的1.5L自吸，在承受的最大扭矩上與帝豪L有差異，因此吉利對CVT進(jìn)行了加強，包括傳動鋼鏈的升級和換擋邏輯的更新，相比老款帝豪的邦奇CVT VT2變速箱，第四代帝豪和帝豪L的供應(yīng)商也有所變化，改為萬里揚，型號為CVT18，穩(wěn)定性更好。

　　2022款帝豪L 1.4T CVT旗艦型（9.99萬）多場景實用性分析

　　第一駕駛

　　駕駛方面改善了動力不足的情況，問題較多的邦奇變速箱也改為新的萬里揚，整套動力系統(tǒng)以更低的后期使用成本為研發(fā)目標(biāo)，值得肯定。

　　第二乘坐

　　既然有了L的標(biāo)稱，那么車身的加長必不可少，相比第四代帝豪，帝豪L加長了97mm，軸距部分加長50mm，2.7米的軸距與日產(chǎn)經(jīng)典軒逸相同，后排空間更大，前麥弗遜后扭力梁懸掛也是這個級別常見的設(shè)計，除了減速帶的顛簸難以吸收，其他場景舒適性與三連桿區(qū)別不大。第四代帝豪全系是手動空調(diào)，帝豪L則是自動空調(diào)，多了空氣凈化器和負(fù)離子發(fā)生器。

　　第三安全

　　安全性方面，相比第四代帝豪入門車型，多了前排側(cè)氣囊，但帝豪L 1.4T CVT旗艦型沒有前后側(cè)氣簾，對頭部的保護(hù)效果一般，注重安全建議選擇貴1萬的至尊型（10.99萬），帶有頭部氣簾，駕駛輔助也多了主動剎車、車道保持輔助等，安全性更高。

　　第四停車

　　停車方面標(biāo)配后駐車?yán)走_(dá)，以及360度全景倒車影像，停車較為方便，相比第四代帝豪，帝豪L多了遠(yuǎn)程啟動功能，可以提前熱車，減少上車等待的時間。但另一方面，少了內(nèi)置行車記錄儀，需要后期自行加裝。

　　選車偵探觀點：帝豪L雖然與第四代帝豪出自同樣的平臺，但在尺寸、發(fā)動機、變速箱和配置上有明顯的升級，尺寸達(dá)到合資緊湊級車的水平，從入門款命名為旗艦型就可以看出，帝豪L屬于入門即高配的車型，與第四代帝豪形成差異，如果你想要選擇高配第四代帝豪，不妨考慮新款帝豪L。你覺得10萬級的帝豪怎么樣？歡迎討論。