大家好，這里是汽車(chē)來(lái)找茬，我是劉諭。本期試駕吉利博越2018款1.8T兩驅(qū)智慧型4G互聯(lián)版，車(chē)輛的來(lái)源是我們汽車(chē)來(lái)找茬車(chē)友會(huì)（第三分會(huì)）的茬友提供的。對(duì)于這款車(chē)，我們只測(cè)試缺點(diǎn)，不測(cè)試優(yōu)點(diǎn)。
按照這款車(chē)當(dāng)前優(yōu)惠后裸車(chē)價(jià)12萬(wàn)多橫向比對(duì)，在這個(gè)價(jià)位附近，這款車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)在外觀、內(nèi)飾和配置上。除此之外，這款車(chē)的各項(xiàng)表現(xiàn)馬馬虎虎，下面和大家詳細(xì)說(shuō)明。
?。ㄗ尾馁|(zhì)略硬，后排乘坐體驗(yàn)糟糕，后備箱地臺(tái)離地距離太高）
這款博越的前排座椅除了材質(zhì)略硬之外，整體乘坐感受尚可。而后排座椅實(shí)在是坐著不舒服，它后排座椅的靠背角度有些陡，同時(shí)坐墊又往上翹得很厲害，所以整個(gè)人是蜷著蹲進(jìn)后排的，四肢沒(méi)有一點(diǎn)點(diǎn)舒展性，非常地不舒適。令人費(fèi)解的是，只要在設(shè)計(jì)的時(shí)候把座椅靠背的限位鎖扣往后移動(dòng)一點(diǎn)點(diǎn)，靠背明明還有很多的下行空間，但它卻非得設(shè)計(jì)成這個(gè)樣子，簡(jiǎn)直讓人猜不透當(dāng)初設(shè)計(jì)這個(gè)后排座椅是以什么生物為靶向的，難道是猴子嗎？
后備箱空間?？臻g大小尚可，就是地臺(tái)的離地距離太高了。真要搬運(yùn)什么重的東西，抬上抬下很不方便。當(dāng)然，這個(gè)價(jià)位的國(guó)產(chǎn)SUV在這方面都做得不咋的，“以人為本”的設(shè)計(jì)理念還任重而道遠(yuǎn)。
?。ㄖ行奈恢棉D(zhuǎn)向卡滯，音量撥鈕影響轉(zhuǎn)向操作）
這款博越的轉(zhuǎn)向手感粗看之下，不論是隨角度變化還是隨速度變化，它的轉(zhuǎn)向手感都有沒(méi)問(wèn)題的，但細(xì)細(xì)地多試試就能試出問(wèn)題了。這個(gè)問(wèn)題就出在中心位置的助力變化上。這個(gè)變化不堅(jiān)決，不線性，且邏輯十分詭異。具體表現(xiàn)在你手持方向盤(pán)中心位置時(shí)，小角度輕輕一推，方向盤(pán)是先重，然后再突然變輕，然后再突然變重，有一種濃濃的“卡滯感”。這種感受不管是在高速還是低速，甚至在原地，都存在。而且在助力模式調(diào)節(jié)上如果選擇運(yùn)動(dòng)模式，這種“卡滯感”還會(huì)更強(qiáng)烈。這種現(xiàn)象在行車(chē)過(guò)程中修正路線或者避讓旁車(chē)時(shí)，會(huì)影響到駕駛員的信心和判別。
此外，這個(gè)方向盤(pán)為了突出吉利自身的品牌價(jià)值，把方向盤(pán)中心LOGO做得很大且向駕駛員面部凸出。這一凸出順帶把多功能按鍵的位置也從設(shè)計(jì)角度拔高了，弄得按鍵區(qū)的上下調(diào)節(jié)撥鈕在轉(zhuǎn)向時(shí)容易刮到大拇指下面的大魚(yú)際肌，這對(duì)習(xí)慣了單手掉頭的我來(lái)說(shuō)極其地不友好，果斷差評(píng)。
?。奔铀贀Q擋慢，車(chē)身有輕微拉扯感）
首先是升檔，在啟用自適應(yīng)巡航的情況下，壓制轉(zhuǎn)速升擋，它的變速箱沒(méi)有什么大槽點(diǎn)。但如果自己稍微多踩一些油門(mén)升檔，或者ACC掉速后自行拉高轉(zhuǎn)速跟車(chē)時(shí)，這個(gè)變速箱會(huì)有很長(zhǎng)的換擋時(shí)間和動(dòng)力間隙，同時(shí)車(chē)身存在輕微的拉扯感。然后是收油，從低速行駛突然加速后收油（不完全松開(kāi)），動(dòng)力總成會(huì)偶發(fā)明顯的單次機(jī)震，體驗(yàn)不是很好。最后是冷啟動(dòng)，在水溫沒(méi)上來(lái)的情況下，即使正常舒緩駕駛也會(huì)偶發(fā)輕微的拉扯感。綜合這些情況，我認(rèn)為這套動(dòng)力總成只適合壓著轉(zhuǎn)速平緩前進(jìn)，它所應(yīng)對(duì)的消費(fèi)群體比較單一（初次買(mǎi)車(chē)或剛拿駕照）。而如果你對(duì)動(dòng)力總成的順暢度比較敏感，那么這套動(dòng)力總成肯定無(wú)法令你滿(mǎn)意。
當(dāng)然，上述提到的拉扯感也是要分級(jí)別的，這款博越的這套1.8T+6AT的動(dòng)力總成雖然存在著拉扯感，但比我們測(cè)過(guò)的幾款亂七八糟、群魔亂舞的國(guó)產(chǎn)雙離合和瞎匹配AT變速箱的十八線合資車(chē)要輕微一些。
（對(duì)道路連續(xù)小幅度不平整過(guò)濾太差，胎噪略大）
這款博越的懸掛調(diào)校整體主硬偏軟，緊急變道之類(lèi)的動(dòng)作沒(méi)什么問(wèn)題，較低速域下過(guò)坑過(guò)坎過(guò)減速帶也沒(méi)有什么問(wèn)題。但是它對(duì)于連續(xù)小幅度道路不平整過(guò)濾得很差，具體表現(xiàn)在：當(dāng)車(chē)輛以中等速度在道路上行駛時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)胎壓下，如果路面不平整，車(chē)身會(huì)有持續(xù)不斷的小幅度顛簸和橫擺，使車(chē)輛始終無(wú)法維持一個(gè)“近穩(wěn)態(tài)”。舒適度很差不說(shuō)，同時(shí)瑣碎的胎噪也很吵人。
不僅如此，這種現(xiàn)象在高速超車(chē)的時(shí)候還會(huì)愈發(fā)嚴(yán)重，當(dāng)我以100km/h一口氣提速到130km/h的時(shí)候，正常路面的不平整也會(huì)化作極明顯的底盤(pán)震動(dòng)，嚴(yán)重干擾駕駛員高速超車(chē)時(shí)的駕駛信心。測(cè)試路段為G2京滬高速昆山至上海段，開(kāi)過(guò)的朋友會(huì)明白，那段路的路面狀況絕對(duì)不算差，但這款博越在上述情況中依然存在著很明顯的顛簸和震動(dòng)，歡迎大家親臨驗(yàn)證我的說(shuō)法。所以綜合來(lái)看，作為一款家用SUV，這款博越的底盤(pán)調(diào)校我只能給差評(píng)。
（ACC日常勉強(qiáng)能用，但不要過(guò)分依賴(lài)此功能）
其實(shí)關(guān)于自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的描述我不僅僅寫(xiě)的是這款博越，更多的是對(duì)當(dāng)下裝配這項(xiàng)功能的國(guó)產(chǎn)車(chē)敲一個(gè)警鐘。這款博越的ACC處于“能用但不好用”的水平，而大多數(shù)國(guó)產(chǎn)車(chē)的ACC處于“狗屎”的水平。
就比如某品牌旗艦SUV，主動(dòng)減速減得咔咔得，巨大異響和整車(chē)震動(dòng)十分粗暴地把車(chē)速控制下來(lái)，作為駕駛員你得嚇?biāo)?，不知道還以為剎車(chē)盤(pán)磨鐵了呢。這款博越雖然不存在這樣的問(wèn)題，但由于我長(zhǎng)時(shí)間使用了這款博越的ACC，所以順帶把這個(gè)功能聊一聊，最后再給大家說(shuō)說(shuō)這款博越高頻率使用ACC下的油耗表現(xiàn)。
首先這款博越的ACC在跟車(chē)比較緊密的情況下（此時(shí)速度設(shè)定高而車(chē)速低），如果前方有兩輛車(chē)，當(dāng)前方第一輛車(chē)減速時(shí)，總共三輛車(chē)集體減速。此時(shí)前方第二輛車(chē)開(kāi)始駛離車(chē)道從左側(cè)超越前方第一輛車(chē)，當(dāng)前方第二輛車(chē)完全離開(kāi)時(shí)，如果前方第一輛車(chē)仍然是持續(xù)減速，那么這款博越的ACC就無(wú)法立即識(shí)別判斷前方第一輛車(chē)的象位，即使此時(shí)距離前方第一輛車(chē)已經(jīng)很近了，但是它仍然選擇立即猛加速，非常不理智。（圖片僅做示例，上述情況在高速收費(fèi)站站前減速時(shí)和紅綠燈停止線前減速時(shí)尤為頻發(fā)）
再來(lái)就是ACC跟隨前車(chē)下匝道。正常情況下閘道是單車(chē)道，如果是這種情況那沒(méi)問(wèn)題。但怕就怕在雙車(chē)道匝道。如果前車(chē)在下匝道時(shí)變道，那么這款博越就會(huì)在下坡的時(shí)候猛加速。作為駕駛員，在下坡的時(shí)候猛加速不用我說(shuō)大家都能懂是什么感覺(jué)吧？從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，車(chē)輛電腦收集車(chē)身的傾斜數(shù)據(jù)是非常容易的，只要檢測(cè)到下坡?tīng)顟B(tài)，就在ACC里把加速的力度放緩，根本不用屏蔽，至少給駕駛員充足的反應(yīng)時(shí)間，這并不是一件難事。所以我說(shuō)，人性化任重而道遠(yuǎn)。
最后是油耗，在高頻率使用ACC的情況下，高速、城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路、高架橋統(tǒng)統(tǒng)都跑了一遍，以92號(hào)汽油每升7.24元的價(jià)格算，這款博越的綜合油耗為每公里0.75-0.78元。這個(gè)油耗成績(jī)我認(rèn)為是偏高的，如果為這個(gè)油耗成績(jī)說(shuō)“最美”、“最強(qiáng)”來(lái)掩飾產(chǎn)品力不足的話，那就純屬找罵了。
（吉利博越作為國(guó)產(chǎn)車(chē)，走上了正確的道路）
總得來(lái)說(shuō)，這款博越的表現(xiàn)一般。雖然它的表現(xiàn)無(wú)法讓我完全滿(mǎn)意，但它的意義在于，它確立了吉利今后主銷(xiāo)車(chē)型三大件的調(diào)校要求，這一點(diǎn)十分可貴。把吉利博越和我們之前測(cè)過(guò)的國(guó)產(chǎn)車(chē)一對(duì)比就能馬上明白，它的調(diào)校起點(diǎn)明顯更高。雖然因?yàn)槲抑粶y(cè)缺點(diǎn)，所以就沒(méi)怎么提這款博越做得比較優(yōu)秀的地方，但這并不妨礙我給它一個(gè)我認(rèn)為合理的評(píng)價(jià)。
要知道，國(guó)產(chǎn)車(chē)從“瞎幾把調(diào)”走到了“會(huì)調(diào)，但是調(diào)得不怎么好”，這條道路是十分漫長(zhǎng)且艱辛的。從這個(gè)意義上來(lái)看，這款博越走到了這條道路的前列。
而與此同時(shí)，大多數(shù)國(guó)產(chǎn)車(chē)品牌卻還在“瞎幾把調(diào)”的原點(diǎn)上徘徊。它們?cè)燔?chē)就跟下餃子一樣，昨天造出了5，一不小心成了爆款，感覺(jué)有利可圖。于是今天馬上就能造出3，再明天馬上就能造出8。這個(gè)過(guò)程對(duì)于三大件的調(diào)教要求越壓越低，感覺(jué)只要能夠快速占領(lǐng)市場(chǎng)，造出的車(chē)能開(kāi)就行，哪怕實(shí)車(chē)開(kāi)起來(lái)一塌糊涂。舉幾個(gè)例子吧，要不然你們都不知道我在罵誰(shuí)。
比如某：不管寶馬愿不愿意，反正我強(qiáng)行寶馬品質(zhì)的SUV；
比如某：只要價(jià)格便宜，我面包車(chē)魔改大空間的硬核SUV；
比如某：我是路虎的爸爸，路虎抄我外觀專(zhuān)利的SUV；
比如某：沒(méi)有合資車(chē)的命，我卻得了合資車(chē)的病的SUV；
比如某：給我一個(gè)皮尺，我就能占領(lǐng)斯圖加特的SUV。
比如某：……
算了，不寫(xiě)了，作為一個(gè)老粉紅，我是越寫(xiě)越來(lái)氣。如果上面寫(xiě)的東西大家看不懂，那么我就再講一個(gè)通俗易懂的故事，大家看了就能明白我對(duì)這款博越的看法和定位。
如果說(shuō)汽車(chē)的優(yōu)秀產(chǎn)品力是一場(chǎng)宴會(huì)的話，那么這款博越做得僅僅是叩開(kāi)了這場(chǎng)宴會(huì)的大門(mén)，而距離真正進(jìn)入宴會(huì)吃一口飯、跳一支舞還是尚欠火候的。它唯一讓我感到高興的是，和在宴會(huì)門(mén)外邊趴著要飯的國(guó)產(chǎn)車(chē)兄弟品牌相比，它果斷地走到了這場(chǎng)宴會(huì)的門(mén)口。這說(shuō)明至少它發(fā)展的目標(biāo)和方向是清晰的，也是正確的。
同時(shí)在這場(chǎng)日新月異的宴會(huì)中，還有很多合資車(chē)剛扒拉兩口飯就被保安踢了出來(lái)（沒(méi)錯(cuò)，不內(nèi)涵，說(shuō)的就是上期的ix35）。所以不論是合資還是國(guó)產(chǎn)，在相同的價(jià)位中，如果不能在清晰且正確的道路上持續(xù)努力，那么等待它們的，只有宴會(huì)保安（比如我）的兩腳飛踹。
那么對(duì)于這款博越，我們汽車(chē)來(lái)找茬的態(tài)度是：在它當(dāng)前12萬(wàn)多這個(gè)價(jià)位里，如果只想買(mǎi)到這種尺寸的SUV車(chē)型的話，那么這款車(chē)可以買(mǎi)。可以買(mǎi)并不是因?yàn)檫@款博越有多好，而是同尺寸、同價(jià)位的SUV實(shí)在是太爛了。所以大家如果能提高預(yù)算購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品力更完善的車(chē)型的話，那么就請(qǐng)盡量提高預(yù)算吧。
