1.3T的48V輕混版雪佛蘭科魯澤，到底值不值得入手？
文/韋波
現(xiàn)如今，48V輕混技術(shù)越來(lái)越多地得到應(yīng)用。不過(guò)受制于成本的原因，10萬(wàn)元以下的市場(chǎng)中還很難普及這一技術(shù)。原本我以為最便宜的48V輕混轎車(chē)會(huì)出自自主品牌，然而萬(wàn)萬(wàn)想不到的是，目前市場(chǎng)上能買(mǎi)到的最便宜的48V輕混轎車(chē)居然是出自合資品牌的雪佛蘭科魯澤——最低只要10.89萬(wàn)元就能入手，而且還是國(guó)六排放。
本次我們測(cè)試的車(chē)型是上汽通用雪佛蘭科魯澤2020款輕混RS330T自動(dòng)痛快版，這也是科魯澤輕混陣營(yíng)中的頂配車(chē)型，官方指導(dǎo)價(jià)12.29萬(wàn)元。為了敘述方便，我們以下將這款車(chē)簡(jiǎn)稱為“輕混科魯澤”。強(qiáng)調(diào)一下，由于路況、濕度、氣溫和周邊環(huán)境的不同，所以加速、剎車(chē)、操控以及靜音性測(cè)試數(shù)據(jù)僅供參考，不可作為客觀對(duì)比依據(jù)。
鈑金工藝有點(diǎn)“偏科”
我們?cè)谳p混科魯澤上選取的鈑金縫隙測(cè)量點(diǎn)共有4對(duì)8組，分別是引擎蓋靠近A柱下端左右縫隙，引擎蓋前端靠近車(chē)燈的左右縫隙，尾門(mén)上端左右縫隙，以及尾門(mén)下端左右縫隙。由于引擎蓋和尾門(mén)是整車(chē)上面積最大且沖壓工藝相對(duì)復(fù)雜的兩塊鈑金，所以這一組數(shù)據(jù)基本上就能反映出車(chē)輛整體的鈑金工藝水準(zhǔn)。
從數(shù)據(jù)上可以看到，輕混科魯澤整個(gè)引擎蓋的表現(xiàn)堪稱完美，所有的測(cè)量點(diǎn)均是嚴(yán)絲合縫的3mm，完全沒(méi)有誤差。不過(guò)引擎蓋的好狀態(tài)并沒(méi)有延續(xù)到尾門(mén)上，最大的測(cè)量誤差出現(xiàn)在尾門(mén)下端的左右縫隙，達(dá)到了1.5mm。由此見(jiàn)得，輕混科魯澤鈑金工藝“偏科”比較嚴(yán)重，整體只能給個(gè)75分。
漆面工藝相當(dāng)不錯(cuò)
我們選擇的車(chē)漆測(cè)試點(diǎn)為引擎蓋上6個(gè)不同的測(cè)試點(diǎn)，其中4個(gè)測(cè)試點(diǎn)位于引擎蓋主平面上?；旧线@一組數(shù)據(jù)就能反映輕混科魯澤的車(chē)漆整體工藝水準(zhǔn)。
從數(shù)據(jù)上看。輕混科魯澤的噴涂工藝相當(dāng)優(yōu)秀——尤其考慮到這款車(chē)的價(jià)位。主平面上的四個(gè)點(diǎn)，最大誤差1微米。而引擎蓋兩側(cè)的沖壓折邊，也做了二次噴涂標(biāo)定，漆膜厚度并未縮水，除了右側(cè)折邊上第5測(cè)量點(diǎn)漆膜稍厚一些，整體挑不出太大的毛病，給個(gè)95分不為過(guò)。
加速表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò) 剎車(chē)和操控差強(qiáng)人意
我們?cè)囻{的這款輕混科魯澤其動(dòng)力來(lái)自于一臺(tái)120kW/230Nm的1.3T渦輪增壓缸直列3缸電噴引擎，匹配6AT變速箱以及48V輕混系統(tǒng)。
0-100km/h最快加速成績(jī)?yōu)?.99秒，其最大加速力高達(dá)0.540G。有意思的是，1.3T版本的輕混克魯澤0-100km/h官方加速數(shù)據(jù)為9.9秒。實(shí)際上當(dāng)天連續(xù)5次測(cè)試中沒(méi)有一次慢于9.9秒，平均成績(jī)達(dá)到了9.18秒。從藍(lán)色加速曲線來(lái)看，這套6AT變速箱加持了48V輕混系統(tǒng)之后表現(xiàn)相當(dāng)了得，起步之后瞬間就輸出最大加速力，且各個(gè)擋位輸出的加速力清晰均衡，整體表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)秀！
在連續(xù)5次100-0km/h剎車(chē)測(cè)試中，輕混科魯澤的表現(xiàn)只能說(shuō)差強(qiáng)人意——41.41米的最好成績(jī)出現(xiàn)在第1次。唯一值得稱贊的就是剎車(chē)熱衰減表現(xiàn)，5次連續(xù)剎車(chē)測(cè)試均成績(jī)?yōu)?2.37米，后4次剎車(chē)均保持在43米之內(nèi)。
從圖中看，1.245G的最大制動(dòng)力出現(xiàn)在最開(kāi)始，隨后制動(dòng)力出現(xiàn)明顯下跌，這或許是限制輕混科魯澤剎車(chē)性能的最主要原因。
很多人會(huì)用懸架的軟硬來(lái)評(píng)判一輛車(chē)的操控性。其實(shí)車(chē)輛的操控性和懸架的軟硬之間并沒(méi)有絕對(duì)的對(duì)應(yīng)關(guān)系。在專(zhuān)業(yè)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域，會(huì)采用過(guò)彎向心力最大加速度——也就是俗稱的“G值”，作為車(chē)輛操控性的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)在的F1賽車(chē)，其過(guò)彎操控極限能達(dá)到4倍重力加速度即4G的水準(zhǔn)，普通買(mǎi)菜車(chē)其操控極限也就在1G上下。
在這項(xiàng)測(cè)試中，輕混科魯澤跑出了0.945G的過(guò)彎操控極限。這個(gè)成績(jī)?cè)谕?jí)別車(chē)型中不算優(yōu)秀。然而有意思的是，0.945G是輕混科魯澤向右轉(zhuǎn)彎的時(shí)候跑出的成績(jī)——這在我們的測(cè)試經(jīng)驗(yàn)中是頭一次出現(xiàn)。對(duì)于左舵車(chē)來(lái)說(shuō)，由于試駕人員坐在車(chē)身偏左的位置，由于左側(cè)有“壓艙”，所以向左轉(zhuǎn)過(guò)彎的G值往往會(huì)更高一些。
引擎振動(dòng)偏高
熱車(chē)怠速狀態(tài)下，輕混科魯澤引擎最大振動(dòng)幅值為0.099mm，這個(gè)數(shù)據(jù)在市場(chǎng)上相對(duì)偏高。很多人覺(jué)得這是三缸機(jī)天生的問(wèn)題，但是我們之前測(cè)試過(guò)的東風(fēng)還有PSA的三缸機(jī)，其振動(dòng)甚至低于很多四缸機(jī)。
輕混科魯澤熱車(chē)怠速狀態(tài)下，方向盤(pán)上的最大振動(dòng)幅值為0.014mm，這個(gè)數(shù)據(jù)在這個(gè)級(jí)別的市場(chǎng)上算是中游水平。通常我們認(rèn)為，怠速狀態(tài)下方向盤(pán)的最大振動(dòng)幅值如果低于0.010mm，就能劃歸為“頂級(jí)”之列。
靜音表現(xiàn)對(duì)得起價(jià)格
我們?cè)谕耆珶彳?chē)，關(guān)閉娛樂(lè)系統(tǒng)、空調(diào)以及車(chē)窗的前提下，選擇干燥平直空曠無(wú)車(chē)的柏油路面，采用定速巡航以及非運(yùn)動(dòng)模式的方式測(cè)試了在40km/h、60km/h和80km/h勻速狀態(tài)下的車(chē)內(nèi)靜音性。
41.2dBA的車(chē)內(nèi)怠速最低噪音略高，仔細(xì)一看，其怠速轉(zhuǎn)速接近1000rpm，說(shuō)明雪佛蘭的工程師有意通過(guò)提升怠速的方式來(lái)削弱振動(dòng)頻率體感——關(guān)于為什么三缸機(jī)“抖”，AutoLab后面會(huì)專(zhuān)門(mén)出一期漫畫(huà)來(lái)說(shuō)明——其實(shí)很多人都誤解了三缸機(jī)，因?yàn)楹芏嗳烁惺艿降摹岸丁逼鋵?shí)是振動(dòng)頻率，并不是振幅。
在40km/h、60km/h和80km/h勻速行駛狀態(tài)下，輕混科魯澤車(chē)內(nèi)最低噪音分別為47.6dBA、51.7dBA以及54.0dBA——這組數(shù)據(jù)還算是對(duì)得起價(jià)格的，尤其是低速40km/h狀態(tài)下，車(chē)內(nèi)最低噪音甚至低于48dBA，這是令人相當(dāng)意外的表現(xiàn)。市面上低速狀態(tài)能達(dá)到這種靜音性的車(chē)其實(shí)不多。
寫(xiě)在最后：
其實(shí)對(duì)于輕混版科魯澤，相信消費(fèi)者最想問(wèn)的問(wèn)題就是油耗。對(duì)不起，關(guān)于這一項(xiàng)，我們沒(méi)有進(jìn)行任何測(cè)試——不是我們偷懶，而是沒(méi)有任何意義。油耗這東西，和駕駛習(xí)慣、路況、天氣等等都有關(guān)系，一個(gè)老司機(jī)在理想道路上跑出的油耗，沒(méi)有任何參考價(jià)值。
相對(duì)而言，我們更傾向于用車(chē)主油耗大數(shù)據(jù)來(lái)反映一款車(chē)的真實(shí)油耗，但是車(chē)主油耗大數(shù)據(jù)最大的問(wèn)題在于，需要時(shí)間來(lái)積累一定規(guī)模的車(chē)主樣本數(shù)據(jù)。目前暫時(shí)無(wú)輕混科魯澤的車(chē)主油耗大數(shù)據(jù)，不過(guò)1.3T非輕混科魯澤的車(chē)主油耗大數(shù)據(jù)還是有的——912個(gè)車(chē)主樣本，百公里平均油耗7.88升，加持了48V輕混系統(tǒng)之后，百公里油耗大概率會(huì)低于7.88升。
目前輕混版科魯澤在上海地區(qū)的經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)普遍有近2萬(wàn)元的優(yōu)惠，從這個(gè)意義上看，這款車(chē)還是相當(dāng)值得考慮的。