如何評價(jià)日產(chǎn)新奇駿這款車？

　　我想要深入了解這款車

　　新奇駿2.5車主，開了快一年了，不到5000公里，純上下班代步，偶爾跑小長途。

　　這車有日本車的傳統(tǒng)特點(diǎn)，沒有特別的優(yōu)點(diǎn)，也沒有特別的缺點(diǎn)。

　　駕駛感受：軟綿綿。不適合性子急的人，性子急的開一段時(shí)間自然性子也不急了。日產(chǎn)確實(shí)是以舒適為主的，雖然2.5排量，但除非你深踩油門，一般感覺不到推背。加速非常線性。但一旦你深踩油門，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速先轟上來，然后變速箱降檔，然后推背，這個(gè)過程差不多要一秒鐘。所以你經(jīng)常急加速超車，你會覺得新奇駿確實(shí)軟綿綿。

　　省油。綜合路況還是有SUV特點(diǎn)，10個(gè)左右。但一旦上告訴，90左右巡航，油耗不到7，沒有一點(diǎn)夸張成分。而且2.5的發(fā)動機(jī)在高速上應(yīng)該比2.0省油。

　　內(nèi)飾確實(shí)一般吧，可能沒有二田精致，但也就都是這個(gè)價(jià)格區(qū)間的，差不太多。中控扶手太窄，但可能跟座椅寬大有關(guān)。

　　空間完爆二田，不過后備箱沒有CRV大。

　　開了快一年了，沒啥問題，除了2-3千轉(zhuǎn)低速有點(diǎn)共振，看換了機(jī)油有沒有改善。

　　想到再說說吧

　　================上面是2017-3-22發(fā)布的==========

　　現(xiàn)在是2021年12月2號了，剛好有個(gè)點(diǎn)贊，雖然還是個(gè)位數(shù)的贊，忍不住更新下。這幾年車都是老婆在開，磕碰是日常，今天又把別人車撞了，別人上班著急就讓她直接走了，總之磕碰不斷，最猛的一次好像是去年，她在自己公司里面把別人車撞了，自己修別人修修了1萬多，我要哭了。

　　不過好在都沒傷到人。

　　其實(shí)我開得很少，上周去我老丈人那兒開了一路，感覺雖然磕碰這么多，車內(nèi)還是挺安靜發(fā)動機(jī)聲音還是挺小的。跟新買來時(shí)候沒啥太大不同…………除了車?yán)锩姹容^亂。

　　這能間接說明新奇駿質(zhì)量好不？·················

　　想到再說吧……

　　日產(chǎn)奇駿在合資SUV市場中已是老將，從過去的硬漢形象，到今天追逐年輕的風(fēng)格，其關(guān)注度一直保持在合資緊湊SUV舉足輕重的地位，并且每月銷量一直保持在1.5萬輛以上，這足以證明它在市場中的熱度。本次我們測試的車型為2019款奇駿 2.0L CVT 兩驅(qū)智聯(lián)舒適版 5座，配置以及動力均有所升級，下面我們就來看看它的真實(shí)表現(xiàn)如何？

　　此次，2019款奇駿各個(gè)級別車型均有較大幅度的升級，部分車型升級配置多達(dá)10項(xiàng)，科技配置、安全配置均達(dá)到了同級別車型的領(lǐng)先水準(zhǔn)。

　　本次測試的2019款奇駿 2.0L CVT 兩驅(qū)智聯(lián)舒適版 5座并未在外觀和內(nèi)飾部分進(jìn)行調(diào)整，新增了“智行+”車聯(lián)系統(tǒng)，支持智能語音控制、車載全時(shí)導(dǎo)航、遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測、24小時(shí)娛樂、車載Wi-Fi熱點(diǎn)、流量無憂、OTA在線升級等功能。這些功能在提升了檔次感的同時(shí)實(shí)用性更高，頁面UI設(shè)計(jì)較為合理，分辨率較高，操作起來較為便捷。

　　在安全配置上增加了倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、變道盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)、電子駐車制動系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、360°全景影像等，不僅提升了行車的安全性，對于新車來說這些功能更實(shí)用。

　　測試車型不僅配備了360°全景影像系統(tǒng)，還配備了倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，在主動安全性上得到大幅提升。

　　動力部分，2019款奇駿沿用了現(xiàn)款車型的動力總成，搭載2.0L和2.5L兩款自然吸氣發(fā)動機(jī)。本次測試的車型搭載了2.0L發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)進(jìn)行了調(diào)校升級，最大功率為113kW，之前現(xiàn)款增加了3kW，從數(shù)據(jù)上看雖然差距并不大，但實(shí)際感受上還是非常明顯的。

　　變速箱方面依然采用模擬7速CVT無極變速箱，在變速箱邏輯以及程序上進(jìn)行了升級處理，平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性也均有所提升。

　　我想這張曲線圖可以證明其加速的過程，在猛踩下油門的一瞬間，第一直覺是動力來的很快且迅速，但隨后的動力逐漸下降，最終成績10.7秒。這樣的成績與我們之前測試的奇駿2.5L車型相同，這足以證明重新調(diào)校升級后的2.0L發(fā)動機(jī)在動力方面提升了不少。

　　在普通模式下車輛的動力性能和響應(yīng)速度會比ECO模式下更快，油門響應(yīng)非常靈敏，正?？刂朴烷T即可有著不錯(cuò)的提速感，如果想要推背感，那么只要你適當(dāng)?shù)纳畈扔烷T，它依然會給你不小的驚喜。

　　2019款奇駿的懸架調(diào)校是我們依然熟悉的舒適范兒，行駛在柏油路上，懸掛會將路面的細(xì)碎振動全部過濾掉。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用電子助力，在高速和低速駕駛時(shí)的轉(zhuǎn)動阻尼有些許差別，但都較為適中，屬于好開的風(fēng)格。方向盤的虛位很小，正常行駛時(shí)較為沉穩(wěn)，車頭的響應(yīng)非常及時(shí)，精準(zhǔn)的操控在同級別車型中保持了較高的水準(zhǔn)。

　　在油耗測試中，我們選擇在日常上下班的高峰期進(jìn)行，車輛載員1人，行駛路線包含了快速路、城市擁堵路段、環(huán)路、高速路等。在高速油耗測試中，平均時(shí)速60km/h以上，最終經(jīng)過139.8公里的行駛后，油耗表顯5.8升、擁堵模式下，平均時(shí)速30km/h以下，最終經(jīng)過101.2公里的行駛后，油耗表現(xiàn)6.8升，這也主要?dú)w功于發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)，這套系統(tǒng)較為靈敏，且沒有過多的抖動感，整體感受較好。綜合而然，奇駿這樣的成績在同級別車型中的表現(xiàn)較為優(yōu)秀，符合日系車在燃油經(jīng)濟(jì)性方面優(yōu)勢。

　　總結(jié)：

　　作為一款熱銷車型，奇駿擁有較為寬敞的乘坐空間，其在裝載能力上也較為突出，不僅滿足日常家庭出游所需的行李，行李廂還能滿足大件行李的擺放，實(shí)用性較強(qiáng)。在動力性能上，升級后的2.0L發(fā)動機(jī)以及變速箱動力輸出較為充足，足夠城市代步的需求。

　　需要提及的是，我們經(jīng)過4天的全路況試駕，對于當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)上針對奇駿車速到達(dá)90km/h以上變速箱出現(xiàn)輕微抖動問題進(jìn)行了專門的測試。通過這幾天的試駕并未感受到有明顯的抖動，無論是在勻速駕駛時(shí)還是在激烈駕駛中均并未感受到此類現(xiàn)象的發(fā)生。其次，關(guān)于這部分情況，我們的編輯特意到當(dāng)?shù)?S店進(jìn)行了解，確實(shí)有部分車型出現(xiàn)過類似情況，這主要是車身舒適性控制模塊偏向靈敏導(dǎo)致的，并不是網(wǎng)絡(luò)上許多所謂的“自媒體”大夸奇談的CVT變速箱問題。而東風(fēng)日產(chǎn)目前針對此事也迅速做出了反應(yīng)，針對2019款奇駿2.0L車型展開了主動關(guān)懷服務(wù)，進(jìn)行免費(fèi)檢測和軟件升級。從目前客戶的反饋來看，此前的頓挫已經(jīng)得到了根本性的解決。而我們本次測試的車型也是進(jìn)過了升級，所以并未有類似現(xiàn)象的發(fā)生。

　　就請你問問這個(gè)女主持人，她什么感受

　　近日網(wǎng)上車市獲取到了一組日產(chǎn)全新奇駿的實(shí)車街拍圖，新車外觀上部分區(qū)域還覆蓋了偽裝，車身細(xì)節(jié)處將進(jìn)行調(diào)整。據(jù)悉，新車將于4月5日正式亮相，預(yù)計(jì)最快可在年內(nèi)國產(chǎn)上市，新車售價(jià)可能會有所上漲。

　　動力上，新車新增了e－Power混動系統(tǒng)，搭載的是1．5T渦輪增壓三缸發(fā)動機(jī)＋電動機(jī)組成的混動系統(tǒng)，電池組將由動能回收系統(tǒng)自動補(bǔ)電。據(jù)悉，新車系統(tǒng)最大綜合功率為140kW，動力參數(shù)相比燃油版車型略低，不過新車油耗將大幅降低。

　　外觀上，新車前臉格柵處、前車門下方以及尾部部分區(qū)域覆蓋了小面積偽裝貼紙，覆蓋區(qū)域造型將在現(xiàn)款車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，并新增混動版車型標(biāo)識。尺寸上，新車長寬高分別為4681／1840／1730mm，軸距為2706mm，車內(nèi)將有不錯(cuò)的空間表現(xiàn)。

　　目前第三代奇駿（詢底價(jià)|查參配）已經(jīng)賣了7年之久，雖然憑借著過硬的產(chǎn)品實(shí)力和巨大的優(yōu)惠幅度，仍能在緊湊型SUV市場中占據(jù)一席之地。但畢竟廉頗老矣，同級的勁敵如豐田RAV4等已經(jīng)已經(jīng)相繼完成升級換代并取得了不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，于是奇駿也不再沉默，全新一代日產(chǎn)奇駿終于來到大家的面前。

　　恰好我們從4S店處獲知，全新一代奇駿已經(jīng)全面到店，下面我們就來看看這位經(jīng)過全面革新的“老朋友”到底有哪些過人之處，相比現(xiàn)款它又有哪些升級呢？

　　俗話說“好飯不怕晚”，面對挑剔的消費(fèi)者和多樣化的競爭對手，全新一代奇駿自然攜帶了不少硬貨到來，新車基于CMF-C/D架構(gòu)打造，車身造型更加方正硬朗，采用最新的V-motion家族式設(shè)計(jì)；內(nèi)飾也有了翻天覆地的改變，而車身尺寸較現(xiàn)款車型有所提升，動力則搭載全新的名為“超變擎”的1.5T可變壓縮比發(fā)動機(jī)，可謂是看點(diǎn)十足。

　　更加陽剛霸氣的外觀造型

　　單是看造型就能看到全新一代奇駿的設(shè)計(jì)風(fēng)格與上一代車型已經(jīng)有了翻天地福的變化，新車采用了日產(chǎn)全新V-Motion家族前臉，V型鍍鉻飾條開口加大，中部為蜂窩狀進(jìn)氣格柵，分體式LED大燈組，3D信號燈尾燈，強(qiáng)化力量感和辨識度。同時(shí)，全新一代奇駿采用雙腰線設(shè)計(jì)、寬體輪拱、懸浮式車頂、雙色車身等，更顯個(gè)性氣質(zhì)。

　　內(nèi)飾：同級罕見的豪華科技座艙

　　全新奇駿的內(nèi)飾雖然造型上有了翻天覆地的變化，但整體視覺效果依然是給人一種居家、舒適的感受，不會過于激進(jìn)，也沒有讓人壓抑。當(dāng)然了，相比現(xiàn)款車型，全新奇駿主要的提升更多是在于科技層面，包括支持超大尺寸的三屏聯(lián)動，而車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)也升級為了Nissan Connect超智聯(lián)2.0，車家互聯(lián)互通變得輕松可及。

　　全新一代奇駿擁有超大尺寸的三屏聯(lián)動能力，其中包含液晶儀表盤和中控屏構(gòu)成雙12.3英寸大屏，搭配10.8英寸HUD抬頭顯示系統(tǒng)。值得一提的是，駕駛者和車內(nèi)乘員可以無負(fù)擔(dān)地對三屏隨心選擇交互方式，無論是儀表、中控、HUD，都有足夠的顯示面積讓用戶能夠從容操作。

　　借助新平臺賦予的高帶寬CAN FD總線，全新奇駿的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)升級為Nissan Connect超智聯(lián)2.0，車家互聯(lián)互通變得輕松可及。朝網(wǎng)聯(lián)化的進(jìn)發(fā)使得全新一代奇駿正式跨越了傳統(tǒng)汽車與新造車勢力后輩們的鴻溝，也為今后的“車聯(lián)萬物”打下了基礎(chǔ)。

　　空間&舒適性：還是熟悉的“大沙發(fā)”

　　全新奇駿車身尺寸相比老款都略有提升，不過軸距和現(xiàn)款保持一致。雖然軸距沒加長，但依舊要比日系同門對手CR-V和RAV4榮放的軸距長一些。其實(shí)這也是日產(chǎn)的老特點(diǎn)了，日產(chǎn)喜歡用高一級的軸距來造低一級的車型，這樣顯而易見的好處就是空間和車身尺寸都有優(yōu)勢，讓消費(fèi)者覺得性價(jià)比會更高。

　　雖然新車擁有更多的科技化改變和質(zhì)感材質(zhì)的升級，在實(shí)用性方面也同樣需要兼顧，新車的儲物空間同樣非常豐富，各式各樣的儲物格用起來也非常地順手。

　　動力：新的可變壓縮比發(fā)動機(jī)+新的CVT變速箱

　　全新奇駿動力系統(tǒng)也得到了更新，由原先的2.5L自吸發(fā)動機(jī)換裝成了最新的1.5T發(fā)動機(jī)。從排量上來看，新引擎的排量降低了不少，但在渦輪的加持下動力數(shù)據(jù)反倒得到了明顯的提升。新款奇駿的最大功率達(dá)到了150kW，峰值扭矩為300N·m，比同級的本田CR-V、豐田RAV4都要出彩不少。

　　值得注意的是，全新一代奇駿是繼天籟以后，日產(chǎn)的第二款采用可變壓縮比發(fā)動機(jī)車型，這也是日產(chǎn)首次推出1.5L排量的可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)（發(fā)動機(jī)代號為KR15），據(jù)聞這個(gè)1.5T可變壓縮比發(fā)動機(jī)前期仍是以進(jìn)口的方式引入，而國內(nèi)鄭州的生產(chǎn)線仍在建設(shè)當(dāng)中，相信不日之后也將會變?yōu)閲a(chǎn)。目前這套1.5T動力系統(tǒng)將率先在中國投放的，在北美市場未來也會相繼投放使用。

　　常規(guī)發(fā)動機(jī)的壓縮比其實(shí)就是活塞位于下止點(diǎn)時(shí)氣缸的總?cè)莘e除以活塞位于上止點(diǎn)時(shí)燃燒室的容積，通俗點(diǎn)可以理解為混合氣的壓縮程度。傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)由于機(jī)械結(jié)構(gòu)幾何運(yùn)動時(shí)固定的，所以機(jī)械壓縮比的數(shù)值都是固定的。也正是這個(gè)原因，所以很多發(fā)動機(jī)在所壓縮比選擇時(shí)，只能根據(jù)發(fā)動機(jī)的定位來選擇一個(gè)固定的數(shù)值。一般而言偏高的壓縮比可以提升燃油效率，降低油耗，偏低的壓縮比可以提升動力表現(xiàn)。

　　日產(chǎn)通過使用多連桿系統(tǒng)和帶有獨(dú)特諧波減速齒輪的驅(qū)動電機(jī)來改變發(fā)動機(jī)壓縮比。當(dāng)驅(qū)動電機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)，驅(qū)動器連桿帶動偏心控制軸旋轉(zhuǎn)，改變控制連桿位置變化，從而帶動L型連桿的高低變化，L型連桿的位置發(fā)生變化將最終導(dǎo)致活塞的上止點(diǎn)位置的變化，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)壓縮比變化。據(jù)悉，發(fā)動機(jī)的壓縮比可在8:1（高性能）~14:1（高效能）之間實(shí)現(xiàn)智能切換，在兼顧油耗的情況下還能有優(yōu)異的動力表現(xiàn)，目前官方給出全新一代奇駿的百公里綜合油耗僅為5.8L/100km。

　　全新一代奇駿依舊配備CVT無級變速器，不過這款產(chǎn)品是全新研發(fā)，屬于第三代產(chǎn)物，代號為UK33。它不僅有更寬的速比，同時(shí)面對渦輪增壓發(fā)動機(jī)那種高扭矩的壓力，這款變速器也能承受，并且加入低損耗技術(shù)等。

　　全文總結(jié)

　　全新一代奇駿可謂帶著滿滿的誠意而來，更好看的硬朗霸氣外觀、更有科技感的內(nèi)飾，還有最重要的性能更好還更省油的全新動力等等，可見日產(chǎn)這回確實(shí)已經(jīng)卯足了勁，做好了與RAV4和CR-V大干一場的準(zhǔn)備。如今新車已經(jīng)正式上市并且全面到店，如果你手握20萬左右預(yù)算，那么不妨親自去試駕體驗(yàn)一番