如何評價十一代款思域？
今年還沒2022年，十一代思域更妥
小雅閣，個性散去，更大眾化了。
思域輝煌的時代已經(jīng)過去了，
FC1和FK7成為了最后的手波思域絕唱。
也許那些個把自己車子稱為fc fk的人，已經(jīng)不被廠商放在眼里了。
市場上好車不少，但有意思的車真沒幾臺。
全長4530mm，比10代車型加長30mm。
軸距2735mm也比10代加長35mm，讓后排座椅坐得舒適、腿部空間也加寬。
車寬保持1800mm的水準(zhǔn)，車高則是降低5mm 來到1415mm。
后懸則縮小了20mm，同時后輪距擴(kuò)大了10mm，重量較10代減少20%。
更低的重心，同時也導(dǎo)入新設(shè)計的襯套軸和尺寸更大的柔性襯套，后下擺臂也換全新的襯套，全新的DP-EPS 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
1.5T引擎部分，在排氣門上增加了VTEC以外，其余像是新型渦輪增壓器、燃燒室形狀、燃料供給裝置等多方面的改良，動力就比10代思域多了7匹。
內(nèi)部行車電腦控制也重新寫過，改良后的「Step-Shift」控制邏輯能更接近于傳統(tǒng)變速箱的邏輯。
不知道到時候進(jìn)到國內(nèi)最終會是什么狀況。
"寶馬"的殼，"超跑"的核！第十一代新思域變成這樣，目測又得賣爆
作為“超跑”曾經(jīng)的潛客，我也差一點(diǎn)成為一名鬼火少年，追風(fēng)的夢曾經(jīng)里面那么近又那么遠(yuǎn)。今天有幸在上市之前就坐上第十一代思域的駕駛座，體驗(yàn)一把全新一代“超跑”，全新內(nèi)外飾設(shè)計搭配最新互聯(lián)科技與駕駛輔助系統(tǒng)，全系采用四缸1.5T發(fā)動機(jī)，亮點(diǎn)多多一起來看看吧。
外觀方面，全新思域采用了本田最新一代的家族設(shè)計，“Sokai Exterior 爽快”設(shè)計理念，相比現(xiàn)款車型有了明顯的變化，放棄了現(xiàn)款車型標(biāo)志性的溜背車尾和“C型”大燈，轉(zhuǎn)而采用了三廂轎車造型而非老款接近兩廂掀背的感覺，整體風(fēng)格更趨向于穩(wěn)重，與自家大哥雅閣更接近。早期渲染圖一經(jīng)曝光可是吐槽聲一片，而今天摸到實(shí)車的我可以很負(fù)責(zé)任的和大家說，真香！實(shí)車展現(xiàn)的整體氣質(zhì)、車身比例姿態(tài)、型面語言和氣質(zhì)都非常的棒，運(yùn)動感上相比老款一點(diǎn)都不落后，甚至那股帶著些復(fù)古范兒的運(yùn)動味道更佳醇厚。許多細(xì)節(jié)值得說道說道，例如整個市場的家轎產(chǎn)品都在縮短前懸增加乘員艙空間的時候，十一代思域卻增加前懸長度，加長車頭的同時后移A柱，這帶來極其特別的車身姿態(tài)，從整體來說全新外觀設(shè)計著實(shí)是更加耐看了。
內(nèi)飾采用了當(dāng)下日本設(shè)計最主流的簡約設(shè)計思路，更多橫向線條搭配懸浮式中控屏，細(xì)節(jié)方面機(jī)蓋的降低讓風(fēng)擋玻璃的下沿與側(cè)車窗完全齊平，整個橫向視野更具連貫性也更為寬闊，搭配極低的超跑坐姿，前排的視野感受非常特別。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)軟硬件方面也是全面提升，互聯(lián)科技與導(dǎo)航的體驗(yàn)追上了主流水準(zhǔn)，高清屏幕的分辨率和響應(yīng)速度特別好評。最為可惜的是海外版頂配搭載的12揚(yáng)聲器Bose音響似乎沒有入華?？臻g方面值得好評，第二排乘坐體驗(yàn)非常不錯，座椅坐墊長度很長靠背比較傾斜，乘坐空間上也達(dá)到主流A+級家轎水準(zhǔn)，并沒有為運(yùn)動和造型犧牲什么。
動力方面，全新第十一代思域國產(chǎn)版新車全系均采用1.5T發(fā)動機(jī)，分為低功率版和高功率版，最大功率分別是95kW（129PS）和134kW（182PS），對應(yīng)尾標(biāo)分別為“180TURBO”和“240TURBO”，與之匹配的均為CVT變速箱，手動擋確認(rèn)全部取消。放棄了老款的三缸1.0T發(fā)動機(jī)，入門款改為四缸的低功率1.5T發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)的最大功率在同級別中算是非常低的，擁有“渦輪減壓”的戲稱。而高功率的1.5T發(fā)動機(jī)則表現(xiàn)相當(dāng)完美，可以說是目前市面上1.5T發(fā)動機(jī)的標(biāo)桿之作了。
第十一代思域注定又是賣爆的一代產(chǎn)品，外觀幾乎可以給到滿分，內(nèi)飾空間也是高分項(xiàng)，動力方面更是本田的強(qiáng)項(xiàng)，總的來說一款A(yù)+緊湊級家轎標(biāo)桿誕生了，當(dāng)然前提是它能夠保持目前的定價。如果非要雞蛋里挑骨頭，新車的車身隔音仿佛就像沒有做一樣，底盤過軟了一些，新車的味道也稍大了一點(diǎn)，話說回來，本田嘛，這些也都是常規(guī)操作了。本田能夠連續(xù)交出十代、十一代這兩代爆款產(chǎn)品，不得不讓人感嘆一句——超跑思域YYDS。
我這回答是捅了懂車D的軟廣了么？
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十代思域是HondaUSA團(tuán)隊設(shè)計的 。十一代思域是日本本田團(tuán)隊設(shè)計的。據(jù)說十一代和十代都是2014年美國日本同時起稿，2015年決定用了美國團(tuán)隊的設(shè)計，因?yàn)榫糯加虮涣R得太慘了。結(jié)果稍微用力過猛，褒貶不一吧。十一代內(nèi)飾肯定不是2014年的設(shè)計，但是這個外觀真的就是和十代雅閣一個模子里出來的。我覺得十代外觀將成為經(jīng)典，十一代回歸家用神器了。
神車鎮(zhèn)樓
外形一目了然，新款思域平庸的外形，雖然不討年輕人喜歡，但“小雅閣”的設(shè)計，對中老年消費(fèi)群體的吸引力不可小覷。
內(nèi)飾方面，可以說是脫胎換骨的改變，無論設(shè)計還是做工都精致了許多，液晶儀表無論顯示面積還是精致度，比較老款都有很大提升。值得表揚(yáng)的是中央這塊互聯(lián)屏，無論功能還是操作邏輯，都能向新勢力智能汽車靠攏。
這款240 TURBO車型標(biāo)配L2級駕駛輔助，這是國產(chǎn)本田車第一次能夠?qū)崿F(xiàn)全速域車道保持功能。后排空間和老款三廂車相比有些略長，座椅舒適度差不多。動力方面新款搭載了改進(jìn)后的1.5T發(fā)動機(jī)，賬面數(shù)據(jù)有小幅度提升，CVT變速箱也升級成了最新的型號，加速能力和老款差不多。
新款在動力方面主要優(yōu)化在于平順性，變速箱的響應(yīng)速度也有所提升，加速時發(fā)動機(jī)的噪音也輕柔了很多。油耗百公里不到7升，只需加注92號汽油。
操控方面，新款提升巨大，雖然原廠輪胎抓地力較差，但在響胎后留給駕駛者調(diào)整的空間特別大。遺憾的是，本田祖?zhèn)鞯臉O限狀態(tài)出彎給不上油的問題還是沒能解決。