本田CRv混動(dòng)怎么樣？

　　本田CRV兩驅(qū)混動(dòng)怎么樣？

　　我妻子同事有一臺(tái)，黑的，內(nèi)飾挺豪華的，市區(qū)省油，但是郊區(qū)高速路并不比汽油車省油！看你購車成本以及后期成本吧，如果充裕可以考慮！動(dòng)力什么的都很不錯(cuò)nvh不太好

　　混動(dòng)最大的價(jià)值不是省油省下來的錢，而是不用頻繁加油帶來的體驗(yàn)。除了運(yùn)營車輛……

　　我換CRV混動(dòng)后，就沒在外地加過油，350km遠(yuǎn)出去來回還能剩200公里的續(xù)航……

　　另外最近廣本新出的CRV（皓影）還不錯(cuò)，個(gè)人感覺外觀比東本CRV好看（尾部設(shè)計(jì)），另外iMMD是三代的了，可以考慮。

　　另外，本田中控比較坑，電阻屏，在空調(diào)出風(fēng)口位置下，開CarPlay導(dǎo)航時(shí)看起來費(fèi)勁，還不如手機(jī)支架……個(gè)人喜歡RAV4新版的飄窗中控。

　　2019款本田crv現(xiàn)在值得購買嗎？

　　上面是我另一個(gè)有關(guān)混動(dòng)CRV的回答，提車到現(xiàn)在5個(gè)月，駕駛感受還是非常棒的，也沒有什么讓人煩心的問題，包括之前的機(jī)油增多，高速失速。這個(gè)車給我感覺行駛方面都很完美，但是配置方面還是有些可以提高的，比如中配可以加車門四窗一鍵升降，座椅加熱（通風(fēng)），carplay，這些配置沒有也不影響，但是增配了還是會(huì)便利不少。CRV中間出風(fēng)口不能單獨(dú)關(guān)閉也有點(diǎn)操蛋……感覺不是很人性化

　　保養(yǎng)的話第一次首保免費(fèi)，咨詢了師傅一次保養(yǎng)費(fèi)用500多，也沒規(guī)定一定要用網(wǎng)上說的啥發(fā)動(dòng)機(jī)清洗的小瓶子。我之前開車不小心刮了下，一個(gè)面4S噴漆600，保險(xiǎn)杠1000多……混動(dòng)一個(gè)輪眉263……反正略貴……

　　油耗我上海市區(qū)4.5-5個(gè)左右，之前高溫天差不多多1個(gè)油，沒有開過小綠葉，對(duì)于油耗還是滿意的，不過靠油錢回本還是比較難的，就當(dāng)多花錢買行駛感受吧

　　在過去的幾年中，相信大部分人會(huì)以為新能源市場(chǎng)中銷量增速最快的是“純電動(dòng)汽車”，事實(shí)卻并非如此。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的2022年汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，雖然純電動(dòng)車的銷量實(shí)現(xiàn)同比增長81.6%，但“插電混動(dòng)汽車”的銷量增速卻超過100%。

　　說到這里，就不得不提到中國汽車市場(chǎng)中的電驅(qū)混動(dòng)王者——Honda，自東風(fēng)Honda在2017年以CR-V銳·混動(dòng)開啟旗下多款車型的混動(dòng)化進(jìn)程后，就憑借優(yōu)秀的產(chǎn)品力和飛速增長的銷量數(shù)據(jù)，逐漸成為新能源汽車市場(chǎng)中當(dāng)之無愧的“混動(dòng)王者”。

　　強(qiáng)電智混引領(lǐng)電驅(qū)混動(dòng)趨勢(shì)

　　而就在近日，東風(fēng)Honda又以“強(qiáng)電智混技術(shù)品牌”再度發(fā)力新能源市場(chǎng)，并同時(shí)首發(fā)了品牌首款插電混動(dòng)車型——全新一代CR-V e:PHEV。按理說，作為在中國市場(chǎng)深耕19年、擁有超270萬車主的城市SUV標(biāo)桿產(chǎn)品，大家對(duì)它的進(jìn)階應(yīng)該早已波瀾不驚，然而它搭載的第四代i-MMD高效率雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，卻讓消費(fèi)者在選擇插混車型時(shí)眼前一亮！

　　眾所周知，無論是發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)都無法做到全場(chǎng)景適用，比如發(fā)動(dòng)機(jī)更適合高速巡航，電機(jī)則更適合城區(qū)路況中反復(fù)啟停。因此第四代i-MMD就把兩者的技術(shù)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行結(jié)合，通過全新開發(fā)且擁有高達(dá)41%熱效率的2.0L DI阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)與全新E-CVT電機(jī)進(jìn)行結(jié)合，以最大功率135kW和最大扭矩335N·m的強(qiáng)勁動(dòng)力表現(xiàn)，做到媲美3.0L大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　不過對(duì)于城區(qū)用車環(huán)境下的用戶來說，更強(qiáng)動(dòng)力就像是儲(chǔ)備，大家注重的反而是“平順、省油”。而這就要說到強(qiáng)電智混技術(shù)立足于電動(dòng)化的發(fā)展路徑，作為目前集強(qiáng)勁、節(jié)能、平順、低成本和舒適性于一體的驅(qū)動(dòng)模式，全新一代CR-V e:PHEV搭載的第四代i-MMD在起步、市區(qū)行駛、強(qiáng)加速、減速等日常大部分場(chǎng)景中，都將使用EV模式以電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，讓用戶享受到接近“純電”的混動(dòng)體驗(yàn)。

　　當(dāng)車輛行駛在市區(qū)外的復(fù)雜、高速道路時(shí)，第四代i-MMD就會(huì)通過智能系統(tǒng)自動(dòng)平順切換至符合用車環(huán)境的HV混動(dòng)或ENG發(fā)動(dòng)機(jī)直連模式，做到在任何場(chǎng)景都能最大化兼顧動(dòng)力經(jīng)濟(jì)與平順舒適的高效輸出形態(tài)。值得一提的是，全新一代CR-V e:PHEV還搭載了能量密度更高的動(dòng)力電池，因此它的EV續(xù)航較上一代CR-V提升12%，再配合上更大的油箱容積，該車不僅能實(shí)現(xiàn)WLTC百公里最低荷電狀態(tài)油耗低至5.50L，還把整體續(xù)航提升至916公里。

　　毫無疑問，第四代i-MMD所展示出的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，既擁有電車的平順性、低成本，還兼顧油車的強(qiáng)動(dòng)力、長續(xù)航，堪稱是完美的用車之選。很顯然，這不僅是本田i-MMD能在超20年的時(shí)間內(nèi)，做到累計(jì)收獲超過400萬全球用戶信賴的重要原因，還憑此讓東風(fēng)Honda強(qiáng)電智混技術(shù)品牌在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源市場(chǎng)中，再度實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)電驅(qū)混動(dòng)趨勢(shì)！

　　駕乘體驗(yàn)無限接近EV車型

　　看到這里，相信有人會(huì)指出一點(diǎn)：憑什么敢說插混車型能實(shí)現(xiàn)接近“純電”的駕乘享受？

　　其實(shí)開過車的都清楚車輛的最大噪音源之一，就是發(fā)動(dòng)機(jī)。然而大家對(duì)此卻有個(gè)誤區(qū)，之所以普通家用車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙噪音大，很大程度是由于大部分車企在NVH上不想投入更多成本，畢竟車輛價(jià)格和參數(shù)指標(biāo)是成正比的。

　　而作為深耕中國市場(chǎng)已久的一流車企，東風(fēng)Honda在研發(fā)之初就對(duì)全新一代CR-V e:PHEV的發(fā)動(dòng)機(jī)材料進(jìn)行改良，通過提升曲軸剛性和增加2次平衡器、發(fā)動(dòng)機(jī)罩和進(jìn)氣歧管隔音墊，實(shí)現(xiàn)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行摩擦和振動(dòng)傳導(dǎo)。值得一提的是，新車還全系標(biāo)配了越級(jí)的ANC主動(dòng)降噪功能，用物理+科技的雙保險(xiǎn)來進(jìn)一步阻斷噪音傳播，從而提升整車靜謐性表現(xiàn)。

　　除此之外，作為插混車型的全新一代CR-V e:PHEV，不僅能通過更方便的插電補(bǔ)能方式減少車輛饋電時(shí)間，還能憑借第四代i-MMD在多數(shù)工況下是“以電為主”的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，來規(guī)避發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)的抖動(dòng)和高轉(zhuǎn)速下的噪音，再加上智能動(dòng)力控制系統(tǒng)在自動(dòng)切換驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，幾乎不會(huì)被察覺到的平順性，從而實(shí)現(xiàn)以插混身份帶來無限接近EV車型那般“既好開又省油”的高品質(zhì)用車體驗(yàn)，難怪之前有很多CR-V插混車主都說自己像是在開電車！

　　城市SUV標(biāo)桿再度全能進(jìn)階

　　然而這還不算完，作為城市SUV的標(biāo)桿產(chǎn)品，全新一代CR-V e:PHEV除了通過搭載的第四代i-MMD展現(xiàn)出強(qiáng)勁、平順、省油和靜謐等方面的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，它還深知當(dāng)下的年輕消費(fèi)者同樣非常注重車輛在安全、智能等方面的全能化表現(xiàn)。

　　首先從安全性能來說，了解CR-V的都清楚這款全球熱門SUV，在全球最嚴(yán)苛的美國IIHS和中保研進(jìn)行的安全碰撞測(cè)試中，都獲得了最高的五星級(jí)安全評(píng)價(jià)，因此它的安全性能絕對(duì)毋庸置疑。

　　不過對(duì)于東風(fēng)Honda來說，它的出發(fā)點(diǎn)顯然并不只以通過安全碰撞測(cè)試為目的，因此我們可以看到剛上市的“全新一代CR-V e:PHEV”，整車不僅采用能吸收更多碰撞能量的高剛性輕量化車身結(jié)構(gòu)和ACE承載式車身構(gòu)造，還全系標(biāo)配多達(dá)10個(gè)安全氣囊，由此可見東風(fēng)Honda在車輛主被動(dòng)安全配置上的誠意。

　　正所謂好馬配好鞍，哪怕主被動(dòng)安全配置多么硬核，不到萬不得已時(shí)誰也不想發(fā)生碰撞，因此這就需要智能安全輔助系統(tǒng)發(fā)威了！作為獲得極高用戶口碑的安全輔助系統(tǒng)，全新一代CR-V e:PHEV搭載的Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)，在原本多達(dá)近二十項(xiàng)功能的“黑科技全家桶”基礎(chǔ)上，又新增5項(xiàng)更全面的科技安全輔助功能，通過超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和高清攝像頭等感應(yīng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)更大識(shí)別范圍和更高精準(zhǔn)度的360度全視角監(jiān)測(cè)，從而幫助駕駛員“超視距”觀察前途路況，在事故發(fā)生前就能做到“防患于未然”，給用戶帶來更高價(jià)位產(chǎn)品才享有的高級(jí)駕駛體驗(yàn)。

　　除此之外，全新一代CR-V e:PHEV也變得更加聰明，比如其搭載的Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，不僅能憑借home link、AI智能語音等功能，實(shí)現(xiàn)同級(jí)少見的車家互聯(lián)場(chǎng)景，還能通過專屬液晶儀表、卡片鑰匙和自動(dòng)泊車輔助等40余項(xiàng)科技功能，把以往車輛與駕乘者之間的冰冷感，轉(zhuǎn)變?yōu)榕笥阎g的暖心交互，從而實(shí)現(xiàn)讓用戶從心底里真正喜歡開一輛車，我想這正是當(dāng)下年輕用戶追求的充滿高級(jí)感、全能性的出行享受。

　　大俠車談：毫無疑問，隨著全新一代CR-V e:PHEV的登場(chǎng)，我們能看到這款城市SUV標(biāo)桿產(chǎn)品又完成了更全能的進(jìn)階，它不僅憑借第四代i-MMD賦予的“高能低耗、靜謐舒適”等技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)媲美EV車型的高級(jí)用車體驗(yàn)，還通過在主被動(dòng)安全配置、智能輔助功能和車機(jī)系統(tǒng)等配置上的全面升級(jí)，變得更安全、更聰明和更好開，從而讓大家再度見證東風(fēng)Honda強(qiáng)電智混技術(shù)品牌在新能源混動(dòng)領(lǐng)域中的領(lǐng)先實(shí)力！