哈弗h6怎么样？
我的车是2013款1.5T手动城市精英版，开了一年多，三万多公里。总得来说如果你不是性能玩家，一般家庭够用。不得不说哈弗还是很明白中国消费者的心思的，价格不贵，空间大，造型中庸，满足了虚荣心还有很高的性价比。下面是我对这车的一点感受。
1.发动机，长城自主研发1.5T涡轮增压发动机，涡轮迟滞明显，2500转后会突然爆发;低转速扭矩不足，有时候起步碰到个小坎都能熄火。我一般城市里开的多，偶尔上高速，夏天油耗百公里7.6升，冬天9升。但是如果碰到路况特别好，自己还能注意控制档位和转速，油耗还能更低，我曾经开出过百公里7.1升的油耗，也见过车托能开到6.5升。
2.内部空间，简直宽阔到没朋友，只要不是特别高的身材，应该不会感觉局促。后排地板几乎全平，坐三个人没有问题，中间也不会很难受。后备箱容积810升，平时家用绝对足够了。唯一的短板就是内饰几乎都是硬塑料，这也是受成本所限，毕竟售价也不高。
3.小毛病，长城通病，整体质量皮实耐用，但是瑕疵处理不好。变速箱一挡二档换挡生涩，有时候我都怀疑自己没挂进去，时速大于5千米，二档就降不到一挡，我当时都快把挡把掰断了都挂不进一挡，后来才发现原来是这原因。安全气囊连接线在驾驶员座位底下，频繁前后移动座椅位置就有可能扯断接头，安全气囊故障灯就亮了。
11万1千8百元，对得起这个价格，也容得下这些缺点。
-------------------------------时间过得好快，转眼一年了，回来再增加点感受---------------------------
看了好多答案，都说起步肉，我的方法是，踩离合，挂一档，踩油门，转速稳定到3000转，这时候离合器半联动，然后左脚保持半联动位置一两秒，再缓慢抬离合。
再来一发弹射起步，此方法禁止在复杂路况下使用，驾驶经验太少更不推荐使用！
同样踩离合挂一档，踩油门，转速稳定到3000转，然后剩下这些步骤一定要协调并且快速完成，不然容易憋熄火:转速稳定到3000转以后，抬离合至半联动位置，一脚地板油，迅速放开离合。离合不能太慢，太慢不叫弹射起步，不能太快，容易憋熄火。然后就会看着你的小6子昂着头冲出去了。
----------////-----------////-----------////------------
2退1两脚离合:因为小6子1档齿比大，导致二退一不好挂档，虽然一般路况下并没有太大的影响，但是我这里是北方城市，冬天积雪路面，二档的速度还是太快，踩刹车的时候还是会打滑，因此一档发动机制动就显得尤为重要。方法是踩离合，将二档拉到空档，松离合，踩油门将转速拉高，再踩离合进一档，此时车身顿挫感强烈，需要自己再总油门控制，但我觉得多点顿挫感总比刹车打滑好。
哈弗H6，曾连续58个月夺得国内SUV市场月销冠军，并一度创下月销8万台的销量神话，引得不少网友称之为“一代神车”。
只是在神话背后，是数十款哈弗H6车型的共同努力，最多时几乎覆盖了8-15万元之间的全部细分市场，车型之多远超其它品牌。
而在不久之后，H6庞大的阵营中将再加入一款全新的车型——超豪型。
细节感受——更加人性化
讲真，刚开始车聚君以为只是哈弗新推出的H6顶配车型，没想到除了配置的提高之外，哈弗在细节上也用了心。
外观上的变动是最直观的，蓝标版进气格栅的横幅从3条变成了5条，保险杠处的通风口更换为网状设计；红标版则在雾灯区域装饰进行了调整。
两款车型均升级了LED大灯，照明效果明显好于现款的氙气大灯。
但相比而言，内部细节方面的改进更为感人。
此前曾有不少车主吐槽换代H6储物空间不足，前排甚至没有放手机的位置，这一点在超豪型上得到了明显改善，换挡杆前方置物盒造型进行了优化，放一部IPhoneX完全没有问题。
新车的前后排座椅也进行了重新设计，更符合人机工程学，包裹性和舒适性提升明显。
长途行车最大的困扰是什么？手机没电。H6超豪型在后排新增了两个USB接口，可谓贴心。
此外，H6超豪型还增加了PM2.5粉尘过滤、前排座椅加热等实用配置，经过重新设计的行李箱也增加了20L的容积。
科技升级——新手福利
除了细节上的优化，哈弗H6超豪型更大的亮点在于科技的升级。
新车增加了四项主动安全配置，包含半自动泊车系统、ACC自适应巡航系统、360°环视系统、FCW前碰撞预警系统+AEB自动刹车系统。
这些配置对于老司机可能不算什么，但绝对是新手的福音。
在新手眼中，停车入库应该是最头疼的问题吧，而新车搭载的半自动泊车系统则能让你秒变老司机。
该系统通过12通道超声波雷达扫描车辆左右两侧的平行或垂直车位，行驶速度低于30km/h即可正确搜索车位。泊车过程中驾驶者需要适时换挡、踩刹车，方向盘则完全由系统控制。
经车聚君测试，垂直车位泊车一般需要三把完成，平行车位则可以一步到位。
这套系统的槽点在于，垂直车位泊车耗时略长。但实际停车效果还是能够令人满意的，停好后的H6超豪型与两边车辆的距离基本一致，即使强迫症患者也难挑出毛病。
而对于360°环视系统，车聚君本来是没抱有什么期待的，因为此前曾体验过WEY P8的360°环视系统，实用性并不高。
意外的是，这一点在H6超豪型上有了明显改善。虽然鸟瞰图仍有盲区，但基本能够呈现出车辆周围的情况，不知天气变化是否会影响环视系统的清晰度（此前试驾P8是在雨天）。
而FCW前碰撞预警系统和AEB自动刹车系统的加入，也为新手提供了安全保障。
值得注意的是，半自动泊车体验过程中，新车距离后方车辆的距离已经很近，但系统只是发出警告，自动刹车系统并未介入，实际应用效果或许还有待考证。
驾驶体验——不错
H6超豪型这套自主研发的1.5T+7DCT动力系统与现款保持一致，并曾分别荣获“中国心”年度十佳发动机及“世界十佳变速器”称号。
但在车聚君看来，新车的驾驶体验只能用不错形容。
这次的试驾路线位于北京郊区，山路连绵。新车在过弯时展现出了哈弗在底盘扎实感上的功力，NVH也达到了主流合资车的水平，但这只是平稳驾驶时的表现。
需要急加速时，虽然官方宣称这台1.5T发动机在1400转即可爆发285N?m的峰值扭矩，但实际效果是：
发动机巨大的噪音打破了原本宁静的车内氛围，仿佛在说“我要发力了”，但与之呈现明显对比的是，仪表盘上显示的速度并没有太多提升。
或许是因为车聚君刚试驾完百公里加速6.5s的WEY P8，终究不能用同样的标准去衡量这台哈弗H6。
但如果你对驾驶快感有一定追求，还是建议考虑动力更强的2.0T车型。
车聚小结
试驾活动之后，车聚君终于明白了H6这款车为什么会火了这么久。比起车聚君的主观看法，知乎上一位车主的答案或许更能说明问题：
价格便宜, 皮实耐用 ,维修保养便宜 , 空间大, 比面包车好看多了,还能走乡下烂路，不担心托底。
我也不喜欢H6,所以,麻烦你推荐个?
实用性、可靠性、性价比，这三点铸造了哈弗H6的“神车光环”。
但需要注意的是，这条答案发布于2016年，哈弗H6换代后的起售价已经从老款的8.88万元上升至12.6万元，而如今的市场已经涌现出了更多更为实惠的车型，H6的性价比优势正在逐渐减弱
虽说品牌向上发展是好事，在H6超豪型上也能看到哈弗的用心，但若想重回巅峰，哈弗还是不能丢掉十万以下的SUV市场。
年度十佳发动机称号“中国心”年度十佳发动机称号，全新哈弗H6的全新1.5GDIT发动机，就获得了这个殊荣。
只有性能高、爆发力强，还特别省油的车才能入围。
首先它有着强大直喷动力，转速在1000转的时候，涡轮就早早地勃起了。
燃烧稳定性对于缸内直喷发动机来说十分重要。
全新哈弗H6的这款1.5GDIT发动机，它对燃烧室设计以及充气气流运动的设计的依赖性更小。
机油也不容易发生稀释，活塞设计以及喷射导向设计的自由度也更大。
发动机的呼吸功能也直接关系到大局，有了连续可变气门升程机构。
气门动的时候，持续期可变，不同工况下气门升程及正时能得到优化，低扭也就上来了。
能降低泵气损失，还可以提高充气效率，这也也是不容易被注意到的改善加速响应。
提高燃油经济性的细节。
谢邀
在我买哈弗H6之前，其实对比了好几辆SUV，从最开始的在懂车帝做功课，到后来的不断试驾体验，反复筛选。基本对国产车里十来万档次的SUV车型我都看过一遍，包括荣威的RX5MAX，吉利博越等。对比过后我还是感觉H6的综合实力最强，从品牌角度来说，哈弗在国产SUV领域也是王者一般的存在，所以最后下定决心买了啊哈弗H6。
不得不说，车子的外观是真的帅气，尤其是它的前脸设计很有美感。炯炯有神的LED大灯，白天看着很酷，到了晚上之后LED大灯亮度很足，晚上开车安全有保证。车子的漆面细节和品控这些方面都挺好的。国产车的质量是越来越好了。
内饰方面也令人满意，整体设计风格简约时尚，不但给人的感觉比较温馨，而且还具有科技感，功能按键的布局也很合理，使用起来非常的顺手。中控大屏清晰度很高，操作的流畅度也不错，集成了语音识别控制功能，平时用起来非常的方便实用。
方向盘很灵活，指向准确，这一点是很好的。转弯后回正也很迅速。底盘稳定扎实，在高速上面开到120km之后，车身的稳定性也是没问题的。全速自适应巡航系统，车道保持辅助系统这些配置，也都是我很喜欢的功能，这些都是很实用的，家用也方便，也安全。车子的空间足够一家人用了，前后排空间都不小，坐进去一点都不拥挤。后备厢也是非常的大，一家5口人出去，放三个行李箱还有一些杂七杂八的东西，都可以放下。
2.0T发动机动力感受真的非常不错，起步迅速，加速的时候油门响应也迅速。这车还有运动模式。配合运动模式，然后油门踩猛点，还会有推背感，在城市里超车非常轻松。车子油耗我感觉还是很不错的，因为平时行驶在市区的路上。经常也需要走走停停。百公里的油耗显示8.7个，我觉得还是可以的。平时上下班都在市区里开车，也开不了太快，车内没有多大的噪音，但是车子跑高速的时候，速度超过100公里之后，车内的隔音就差了点，胎噪声音的确有点大，有嗡嗡嗡的声音能传进来，这一点不太好。
如果题主想深入了解的话，也可以看看懂车帝的车辆实测，也可以在车友圈和广大车友详细交流交流，相信能给你带来更多有效信息，从而做出判断！
哈弗的"双王炸"组合来了！2.0T，卖15万左右， 哈弗H6S实力太绝了
哈弗H6从2011年推出市场至今，已经走过了10个年头，这十年的时间哈弗H6长期霸占国内SUV销量榜的第一位，获得不少殊荣。在这款国民SUV的十周年之际，哈弗推出了一款全新车型——哈弗H6S（询底价|查参配），其预售区间为13.89-16.49万元。哈弗H6S在外观内饰上拥有更运动的设计，并提供2.0T燃油发动机+柠檬DHT混动系统两种动力选择，哈弗H6S的到来，让哈弗在紧凑型SUV市场迎来了“双王炸”组合，那这款哈弗H6S能否拥有“王炸”般的表现？这次就替大家体验一下。
外观不只是运动，还更显精致
第三代哈弗H6相信大家都非常熟悉了，时尚大气的外观造型让它成为了不少消费者人生中的第一辆车，但对于像年轻一辈来说，第三代哈弗H6的外形或许少了些吸引力，哈弗H6S则不一样，作为H6家族首款轿跑SUV，他可以说是为年轻人专属打造。
至于车身尺寸方面，哈弗H6S的长宽高分别为4727/1940/1729mm，轴距2738mm。
内饰变化不大，细节有所提升
虽然哈弗H6S在外观造型相比第三代H6有着翻天覆地的变化，但进入到车厢却能找到熟悉的味道。
纯燃油、混动系统任你选
哈弗H6S提供2.0T燃油发动机和柠檬DHT混动系统两种动力选择，其中2.0T发动机的最大功率155kW（211PS），最大扭矩325N·m，传动系统匹配的是7速双离合变速箱。
哈弗H6S部分车型还拥有赛道模式、声浪系统以及提供弹射起步功能，激活弹射起步可让新车在7.5秒完成0-100km/h的加速。
至于柠檬DHT混动系统，它最大的优势在于超高的集成度，这套系统内涵盖1.5L/1.5T混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器、集成DCDC，可以实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式。
那如何让发动机和驱动电机默契且高效地工作？这就不得不提到这套混动系统的双电机控制器，其在业内率先搭载了全新一代高算力英飞凌 TC38 系列处理器芯片，算力强、可靠性高，可以对系统的能量流动实现科学合理的控制。
这次体验的哈弗H6S，则会搭载由高效的1.5T发动机、双电机、电池组组成的HEV混动系统。整套系统最大功率为179kW，最大扭矩达到530N·m。此外，电池组容量达到了1.6kWh。官方表示搭载柠檬DHT混动系统的哈弗H6S百公里油耗仅为4.9L。
定位轿跑SUV的H6S，也针对底盘进行了调整，虽然它的底盘依旧采用前麦弗逊、后多连杆四轮独立悬架，但相比于第三代H6，H6S整车悬架姿态降低，车身下降10mm。此外，H6S通过匹配前后稳定杆，强化了底盘支撑，有望改善侧倾控制。
哈弗H6S部分车型还将搭载搭载瀚德五代智能四驱系统，通过电控液压多片湿式离合器控制前后桥的动力分配，前后桥扭矩配比最高可达50:50。
神车当然少不了智能化
智能化方面，哈弗H6S也下了不少功夫，其搭载咖啡智能座舱系统GC-OS，并用上高通8155芯片作为车机系统的大脑。新车还拥有科大讯飞定制化语音，让智能语音交互功能变得更人性化，可闲聊，可口语交互，互动更便捷。
而在辅助驾驶方面，哈弗H6S的顶配车型拥有2个毫米波雷达、12 个超声波雷达、1个ADAS摄像头、2个行车记录仪摄像头、1个人脸识别摄像头、4 个环视摄像头的硬件储配，辅助驾驶芯片则采用eyeq4芯片。
不过这次只是静态体验，并不能体验哈弗H6S的智能座舱和辅助驾驶系统，如果你对H6S的辅助驾驶系统非常感兴趣，可以看看第三代哈弗H6在我们太平洋汽车ICT-300智能测试中的表现。
总 结
