双11轮胎如何选择？邓禄普FM800、VE303，普利司通T001、马牌UCJ该怎么选
首先可以明确的回答您，“普利司通是耐磨代名词”这个说法压根就不存在的。世界上从来不会说有某个品牌是XX的代名词。事实上我多次提到过，任何一个轮胎品牌，都有N个不同的轮胎系列，而每一个系列都各自追求不同的性能。因此我们如何可以简简单单说“某某轮胎就说如何如何”呢？比如上面提到的普利司通品牌，下属就有追求运动操控的“博天族”系列、有追求舒适柔软性能的“泰然者”系列、也有追求节能省油的“绿歌伴”系列。
您询问的EP150其实就是“绿歌伴”系列中的一员。与它的上一代EP100一样，这是一款主打节能省油、低滚阻、长里程的产品。刚好前阵子我有机会得到了EP150的实物，专门做了静态的测量，大概的对它有了进一步的了解。那么今天我想把我测下来的结果呈现给您，您自己判断。那么测试的时候我拿到的规格是205/55R16-91V。
首先我测量了它的体重（当然这里说的测量，显然都是针对205/55R16-91V规格而言的）EP150的单胎重量是9.56公斤，在205/55R16-91V规格产品中算是比较轻的。我们知道，减少簧下质量本身就是一种减少汽车能量消耗的有效办法。因此9.56公斤的体重对于EP150而言应当是吻合的。
因此我们特别观察了此款轮胎的胎体结构分布，想大致了解此款轮胎的结构强度。从胎侧标注的文字我们可以确定，它的胎面一共4层，分别是1层聚酯帘布层、2层钢丝带束层、和1层尼龙冠带层，而胎侧则有2层聚酯帘布层。事实上这是曾经介绍过的“高反包”结构——与传统“双层胎体”产品相比，这种设计采用的胎体帘布层纤维更粗壮，胎侧的抗打击能力实际更强。
同时我们还注意到，这款EP150轮胎的胎侧是具有“轮毂保护”设计的。在胎侧橡胶层做了加厚平面化处理，实际安装到轮毂上之后，胎侧会高于轮毂边缘，能有效保护轮毂不受“路沿石”的刮伤，同时加厚的胎侧本身也给轮胎增加了抗打击能力和结实程度。
而针对这款轮胎是否耐磨，我们因为没有做动态的长里程实际行驶，或者极端激烈连续驾驶测试，因此我们只能从硬度这个维度来大致的了解一下。我们使用邵氏A型硬度计，测量了EP150胎面和胎肩的不同几个部位，测得此胎的胎面硬度为69.5HA，胎侧部位硬度为50.5HA。
家用小车轮胎通常胎面硬度不太会超过68HA，通常大多都在60~65HA范围，而EP150表现出来的高硬度确实让我们感到有些意外。接近70HA的硬度基本验证了它“长里程耐磨”的特点。而胎侧橡胶硬度不高不低，算是比较中等的数据。大白话说就是“不硬不软”。较硬的胎面+中等硬度的胎侧，相信此胎在实际表现中，应当能兼顾到一定程度的舒适度，不会显得太“硬邦邦”。
当然我也对轮胎做了手感按压的主观测评。EP150的胎面在实际按压中感觉到整体比较 “刚”，这多少与它高达70HA的胎面硬度有关。而胎侧在“单边受力按压”测评中，表现出非常明显的“非线性”弹性特点。简单来说，就是按压的力度越大，胎侧表现出来的回弹力度就越强悍。既不是那种很柔软一按压就瘪的触感，也不是那种“坚硬如铁”的按压手感。EP150胎侧的整体按压触感适中，稍稍偏硬。相信它在实际驾驶评测中表现出来的胎侧支撑力应该还不错。
在途虎养车网上选的普利司通和米其林的轮胎，在纠结中，想要舒适度高的，请问一下应该选哪个好一点呢？
普利司通泰然者系列T001,T005,ER300等型号是舒适型轮胎，米其林Primacy静音舒适系列浩悦3ST ，4ST等型号是舒适静音性能显著的代表。
如果需要舒适度高的，普利司通泰然者系列明显不够米其林Primacy静音舒适系列优秀，但耐磨性能要优于米其林。挑选轮胎，要走心，内心深处的需求是第一考虑因素，所以需要舒适度高的轮胎，我推荐上米其林浩悦四代。
Primacy静音舒适系列：米其林轮胎舒适静音的代表产品，以Primacy 浩悦四代为代表，浩悦的定位为静音舒适、省油，操控性；3ST主打安全和静音舒适。
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推荐理由
1，米其林浩悦4综合素质非常不错，尤其是干湿地、噪音、滚阻方面，抓地力很好，操控性强。
2，特别是降噪能力很强，很静音和舒适，过减速带很平缓。继承浩悦家族一贯出色的静音效果，静音升级，舒适驾乘。
3，Evergrip技术带来独特的花纹设计，增加超过50%的排水空间，再次提高安全标准，一路安心驾驭。
4，轮胎线条优美，水槽线整齐划一，排水性能优，下雨天开车感觉很轻松，抓地能力非常强，轮胎质地比较柔软，降噪能力非常强，基本上听不到轮胎的声音。
以上完
我是@Energy员，一名从业汽车维修十余年的老司机，目前从事于雷克萨斯售后服务部，希望用通俗易懂的专业语言帮助到更多的人选择到适合自己的车用轮胎，同时有什么用车疑惑的，欢迎添加关注留言。
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轮胎品牌：米其林 普利司通 邓禄普 马牌
两者都是民工级买菜性能胎。性能来说，RE003基本上只有干地抓地方面相比PS4有一点优势，在于花纹刚性更强，胎体更硬。导致其他方面尤其是湿地比不上PS4。PS4凭借出色的综合性能基本上可以成为民用天花板了，用搏天族S001和PS4比才拿的出手。另外RE003的价格实在感人，如果是练手用他太适合太划算了。但如果作为家用通勤车长期使用来说，PS4虽然贵一点，但明显更合适。（另外目前RE003官网好像没有205/55R16 的规格。）
一年一度的双11大促又到临了，小伙伴们可以关注有没有合适的好价格，下方点击可领取红包。
1. 竞驰PS4：
适合轻度运动风格，民工街胎第一选择。综合性能优秀，更安全可靠。米家轮胎独有的软弹特质，所以相对驾驶舒适、滤震好，路面反馈强烈，湿地在同级别里表现亮点。对于喜欢运动操控型，但预算有限，对安全有要求，并非极端激烈风格的车主非常合适。
优点：
赛事花纹设计，“瞬时响应”技术，提升操控及过弯稳定性；三大一小纵向沟槽配合外侧胎肩的横向沟槽，含硅配方，增强排水、湿地抓地和安全；横沟内自锁片+粗壮肋条，且接地面最大化，保障操控与刹车；胎内外侧花纹的倒角设计，避免卷边，保障激烈驾驶及过弯的抓地力；胎侧绒面材料，高端大气，颜值非常高。
2.普利司通RE003
入门级街胎，也适合当改装练手产品。胎面偏硬，高速稳定性好。高刚性花纹，不会出现轮胎扭曲影响变道响应。胎肩强度硬朗，提供良好的弯道支撑性及更快的过弯响应速度，粘滞感不明显。排水槽设计也考虑了日常通行使用场景，重点还是普利司通亲民的价格。但在胎噪控制、湿地以及滚阻方面，就会稍显劣势。
排水槽及花纹极具日系风格，提高轮胎整体刚性，提供充足抓地力和操稳性能，颜值高。NanoPro-TechM加入SiO?，平衡操控，花纹兼具排水性能，不容易卡石子。激进纹路设计，一体式胎肩连接块，过弯时提供更出色的侧向抓地力以及转向牵引力。沉稳的重量，高硬度的胎面及胎肩，提升加速稳定性，过弯更干脆。
想对两家品牌轮胎有更多了解可以查看下列文章。
熊猫圆滚滚：2022米其林轮胎推荐,静音舒适轮胎是米其林还是马牌好？一篇解读浩悦4/3ST/ps4/ps4s双11选购指南熊猫圆滚滚：2022普利司通轮胎推荐，普利司通轮胎怎么样？和米其林邓禄普比有什么好？一篇解读泰然者/绿歌伴/动力侠选购指南
图片源自网络，侵删。
我是 @熊猫圆滚滚，一名8年4S售后服务从业者，佛系老司机，希望从中立、客观、讲干货的角度给大家科学种草汽车用品及轮胎。
欢迎来我的专栏里面查看更多关于轮胎及车品的介绍：
熊猫轮胎库：米其林|马牌|普利司通|固特异|邓禄普|倍耐力|国产轮胎|朝阳|佳通
熊猫用品库：车载充气泵|应急启动电源|冬季车品|过年车品|隐形车衣
提到买轮胎，几乎每个司机都会肉疼，毕竟轮胎的价格真的都不便宜，尤其是一换轮胎就需要换一对或者4个都要换，那感觉真的太酸爽。记得之前有个朋友就是属于那种特别杯具的，刚换的米其林轮胎因为路面上的铁片报废了，换了一个没开几天被人偷了，再换完又被偷，也是挺无奈的。后来干脆换了4条国产轮胎，但是心里平衡多了，毕竟价格很便宜。但是今天说的却是相反的，那就是国产轮胎那么便宜，为什么我却建议你买普利司通等轮胎？而且很多国人也是如此选择的。至于有人说我能不能爱国一点，我想说的是，这和买车一样，并不是说你买国产车就一定爱国，买合资车就一定不爱国，不是吗？言归正传，我们还是说说国产轮胎那么便宜，为什么国人却买普利司通等轮胎？
第一点：技术
真的说到质量，其实国产轮胎和米其林、普利司通等诸多国际大品牌轮胎的质量真的没差太多，还真没听说谁家轮胎开着开着自己家就坏了的，基本上爆胎的也都是有诱因的，这方面别说大品牌轮胎不爆胎。当然，在一些核心技术等方面，普利司通、米其林等轮胎还是有一定领先程度的，只不过这个程度的多少，对于一般家用车来说体现并不大。如果你买的车超过50万，那么这个时候换轮胎就会发现有些轮胎的性能、技术、质量才是真的不同，而一般10万左右的车型，即便是使用了特别给力的轮胎的时候，也并没有太大的起色。不过从静音效果等诸多单独效果来看，普利司通、米其林等轮胎还是有优势的。
第二点：品牌
普利司通也好，米其林也罢，这类轮胎在国际上的品牌影响力是巨大的，而相比之下即便是国产轮胎朝阳、三角等轮胎有一定的知名度，但是还是没法比的。这点从随处可见的宣传就能看得出来，在老百姓的眼中也是同样如此。很多时候国人买东西真的就是看牌子，不是说国产轮胎不好，也是说进口轮胎真的好到哪里去，纯粹是因为人家名声大，很多人就直接选择了。这点对于国产轮胎并不公平，但是这也是没有办法的事情。
第三点：价格
很多人说提到价格咱们就得说道说道了，毕竟国产轮胎已经比进口轮胎便宜那么多了，为什么你们还不支持呢？其实特别简单，国人支持国产车是因为一辆车可能比合资车便宜几万甚至几十万，但是轮胎呢？举个简单例子，我的中华V5换轮胎的时候，普利司通4条轮胎每条500多，米其林的要800不到，而国产几个大品牌的轮胎都在400左右，那么我为什么不选择品牌更大，相对来说性价比更高的普利司通呢？所以虽然国产轮胎便宜，但是却没有真的便宜到让人们能够不顾一切的去买。
大家好，这期文章我们和大家聊一聊轮胎，轮胎上有很多重要参数，学会读懂这些参数能够帮助大家加深对轮胎的认识，接下来我们就用一款米其林的轮胎作为示例，和大家聊一聊轮胎参数。首先，我们第一眼能捕捉到的就是米其林的品牌标识，其他品牌也一样，一般会把logo做的很大，增加轮胎的识别度，比如普利司通（Bridgestone）、邓禄普（Dunlop）、倍耐力（Pirelli）、韩泰（Hankook）、固特异（Goodyear）、马牌（Continental）等这些比较有名的轮胎品牌，logo都会做的比较大。
其次，就是能表示轮胎型号规格的205/65 R16这个参数。205代表的是轮胎断面宽度，单位是毫米。65代表的是扁平比，扁平比就是断面的高度与宽度比值的百分之一百，数字越小说明轮胎就约扁，很多人都喜欢又宽又扁的轮胎，这种轮胎看起来更酷炫，运动感更强。但是轮胎越扁，胎侧越薄，就更容易爆胎。而且轮胎越扁，轮胎的舒适性也会稍差一点。我们乘用车常用的扁平比一般在50到65之间。后面的字母R并不是表示半径的意思，而是表示子午线轮胎，如果是字母D代表着就是斜交胎，目前行业上主要用的就是子午线轮胎。16的意思是这个轮胎可以用在16英寸的轮辋上，我们一般说的16寸轮胎，指的也是轮辋直径是16英寸。
接着是3C标识，每个在中国销售的合规轮胎都会有这个3C认证标识。3C的意思就是“中国强制性产品认证”。像要在美国要取得销售认证，那就回加上DOT的标识。有的轮胎上会同时有3C和DOT标识，那就说明这款轮胎同时取得在中国和美国的销售认证。在DOT标识后面大多数还会有一串数字，像这个轮胎上的是1714代表的是生产批次，意思是这个轮胎生产日期是在14年的第17周。大家如果以后要去买轮胎，可以留意下这个生产日期。
我们刚刚提到的标识，几乎每个轮胎上都会有。除了这些以外，每个厂家都会加上一些带有自己轮胎特色的标识。比如：ENERGY这个是表示米其林韧悦系列的轮胎，在米其林官网上也能查到其他系列类型的轮胎。最后就是一些能表示轮胎具有某些特定功能的标识。像这个字母ZP就是米其林的防爆胎的标识。防爆轮胎，我们从外观上是看不出来的。只能通过厂家特定的标识来判断，而且不同厂家的防爆胎标识也不一样。
轮胎是整车唯一一个直接和地面接触的零件，工作环境相当恶劣。轮胎行驶寿命在5万公里以上，地球赤道长度才4万多公里，相当于可以绕着赤道跑一圈多。
轮胎结构可以大致上可以分成五层。从内到外依次是气密层、胎体、带束层、冠带层和胎面。
轮胎最里面这层是气密层，是橡胶材料，它的主要功能是将气体密封在轮胎里面，保证轮胎不漏气，相当于早前的内胎功能。
接下来一层是胎体，它的材料主要用聚酯纤维，胎体类似轮胎的骨架一样，主要承受轮胎受到的外力。
再上一层是带束层，主要材料就是钢丝，能够承受地面传来的比较大的力，还能提高轮胎抗刺穿能力。
带束层的上一层是冠带层，主要是能够约束住带束层，毕竟轮胎工作的情况是比较恶劣的，如果没有东西限制住带束层，可能它的位置就会发生移动。
最外层也是我们最熟悉的部分，就是胎面，它的主要成分就是橡胶。因为直接接触地面，要求也越多，要能够减震，抵抗冲击，抗老化等功能。
在轮胎的两侧我们一般叫胎侧，主要起到保护胎体作用。
最后一个要介绍的就是胎圈钢丝，胎圈钢丝是在胎侧的内圈边缘，它的作用是使轮胎能够牢牢固定在轮辋上不脱落。
这期文章我们教大家如何读懂轮胎上的字母和认识轮胎的结构，如果有不明白的地方欢迎给我们留言，下期我们将会教大家如何选轮胎，喜欢我们的朋友记得给我们点赞，关注转发，谢谢。
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【太平洋汽车 文化频道】2022年11月4日，今年北京的气温第一次降到冰点，但同时，在北京凯泽汽车运动中心的赛道上，又迎来了一次令人炽热的赛道日。这就是由普利司通举办的2022超跑嘉年华，这次的活动也是召集了京城大批跑车俱乐部车主，大家也都是性能车以及驾控爱好者。在场地中，可以看到不同品牌的跑车“方阵”，车主们也会驾驶着自己的爱车以及由普利司通提供的试驾车来进行赛道体验。
由SCC与座驾CAR组织的COS2022极速嘉年华，也是车主一年一度的相聚。
这次普利司通也带来了最新的产品Potenza Sport高性能轮胎，这款轮胎在性能方面承袭并强化了POTENZA系列轮胎的关键性能，凭借其在干路卓越的过弯稳定性与湿路的操控性，目前已经被很多跑车品牌所搭载。
Potenza Sport轮胎采用非对称胎面及连续中央肋条设计，两侧配以宽大外胎肩。坚固的胎体设计和强化版胎冠结构有助于车辆在急转弯和制动过程中能有效分散轮胎的接地压力，同时保持轮胎的良好抓地力，带来安心舒适的驾乘体验。
现场的玛莎拉蒂MC20、等众多超跑都装配了原厂配套的普利司通Potenza Sport轮胎。
包括兰博基尼的Huracán STO也将搭载普利司通Potenza Sport轮胎，同时这款胎也可以适配法拉利罗马、阿斯顿马丁V8 Vantage和DB11、保时捷Panamera GTS、日产GTR等多款车型。
场地内车主陆续到场，第一站拍摄定妆照环节，其中不乏一些实力派网红车型。
非常罕见的宝马M240i，3.0T 333马力，和旁边的M4一样，算是宝马家族两个颜值及其另类的车型。
今天阵营最庞大的还是911方阵
现场涵盖了不同年代的911版本，毫无疑问，在跑车界保时捷的用户和粉丝群体都是最大的。
本届极速嘉年华，阿斯顿·马丁带来了F1 特别版Vantage Coupe作为赛道的安全车为整个嘉年华赛道安全保驾护航。同时，阿斯顿·马丁还带来了包括DBS、DB11，DBX707在内的全系车型参与2022极速嘉年华。国庆期间在浙江国际赛车场创造了1:42.064的惊人圈速，刷新了浙赛量产SUV最快圈速记录的阿斯顿·马丁DBX707在活动上更是大受欢迎。
当然，各种稍显孤单的超跑集结在一起也非常壮观。
同样非常罕见的菲亚特500 Abarth版本，场内的mini小钢炮。
丰田丰田阵营居然出现了更为罕见的丰田Yaris GR，这是一台日规的右舵版本，国内没有引进，车主也只能拖过来在场地里玩耍了。旁边也是刚刚引进不久但只有国六a的86，这款车对京牌车友就无缘了。
这些这里是发车区的“试驾车”，最令人兴奋的无疑是玛莎拉蒂MC20和法拉利ROMA了，这些车型也都换上了普利司通Potenza Sport轮胎。不过此次我只能作为试乘的角色，没办法体会轮胎的性能表现。不过在以往我对这些车型的驾驶经验中，这条赛道是很难压榨出它们的潜力的，如果把MC20或者ROMA开到极限至少要珠海这类赛道，当然，最好的场地肯定是上海国际赛车场了。另外，凯泽赛道的路也比较窄，且没什么缓冲区，犯错的成本也相对更高。所以，还是安全为主，在这里大家更多是体会一下驾驶的乐趣，
阿斯顿马丁DB11虽然属于GT跑车，在性能上和很多超跑略有差距，但英国跑车的颜值和姿态无疑是最好的。个人认为在尊贵感方面甚至超过意大利跑车。
发车区陆续出发，在专业教练的带领下，极速嘉年华的赛道时段从未叫人失望！精彩绝伦的跑线，专注极致的操控，让每一位赛道狂热分子都酣畅淋漓地“疯狂”了一把！从“牛马伦成群”的SCC时段，到保时捷911集中时段，再到300+性能时段，最终到了GR专属时段，极速嘉年华的赛道从未停歇，也从未停止风采！
配备V8 4.0T发动机的DB11前置后驱的布局加上较大的车身，在这条赛道多少会有一些笨拙。
玛莎拉蒂MC20是旗下最新的跑车，和DB11形成鲜明反差。3.0T V6发动机能输出夸张的630匹马力，升功率相当惊人，对比DB11也才只有534匹，MC20虽然排量小，但它是一台真正的超跑。同时，装配了Potenza Sport轮胎的MC20也让它拥有了更出色的抓地表现。
在轿车里性能已然非常出色的保时捷Panamera，在赛道里多少有一点晃晃悠悠的感觉。
保时捷真正的高手还是911，尽管Carrera的性能不是很极端，但是极其容易上手，且让大部分人能极其容易开快的后置后驱跑车。
天气的温度比较低，对操控极限会有一定影响。尤其在轮胎温度没有到达最佳时，对于后驱车且关闭电子稳定系统后，在弯中的速度，线路以及刹车和加速时机的要求也更高。
久违的GTR，赛道中还是四驱车更肆无忌惮，尤其换上Potenza Sport后，几圈下来已经可以陆续尝试以更高的速度进弯了。
在轰鸣中开始，也在轰鸣中结束，2022极速嘉年华完美收官，入冬之前，我们用热情吹散冷空气，为这浓墨重彩的深秋画上完美句点。感谢有你，我们一起寻回了往日初心，重温爱车的感动！
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3、编辑根据回复内容质量评选，对应楼层可获得最佳回复奖。
4、对于以上两个奖项，只有符合回复规则的楼层才有获奖资格，若按照百分比算出的楼层回复内容不符合规则，则往下顺延一位，并以此类推。
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1、仅限太平洋汽车网认证车主
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3、抢楼回复内容需符合规则，每位网友每页回复最多5次，每位用户一天只能回复至多50次，谢绝恶意灌水刷屏，违者一律取消获奖资格
4、本活动最终解释权归太平洋汽车网所有
前段时间，轮胎被扎了一个洞，愣是等到双11，来买轮胎。
我的车子是215/55R17规格，原厂胎是佳通GitiComfort 228v1，感觉还是挺耐磨的，当然噪音也有点大，5年5万公里，要不是被扎了次，还真不想换轮胎。
这次经过朋友推荐，邓禄普FM800、VE303，普利司通T001、马牌UCJ这几款轮胎。
甚至还做了一个表格。
首先被我淘汰的是邓禄普SP270，除了静音、舒适度比FM800外，其他的都被秒了。
一、邓禄普VE303
本来是看好邓禄普VE303，结各方面优势挺明显的，满分7个圆、很多都接近满分。
果昨晚8点一到，轮胎就没货了。
二、邓禄普FM800
邓禄普FM800是京东联合邓禄普推出的、专供京东用户的一款轮胎。
主打运动操控。
前面表上，除了静音、舒适性差点外，排水、性能等方面都接近满分5个星。
三、普利司通轮胎98W XL 泰然者 T001
我同事推荐普利司通，说耐磨一点。
这款的速度、载重也是最高的一款。
这里吐槽一下京东，相比于邓禄普比较详细的性能、排水、静音等方面的打分表，普利司通、马牌等都没有。
这让我们怎么比较啊？
四、马牌94W UCJ
本来我是一直比较意向这款的，但是我另外一个研究汽车的同事说，马牌的轮胎对中国的路况适应不是那么好，容易鼓包。
但是我认为作为一款大牌轮胎，马牌应该会考虑到这个问题，毕竟中国市场还是很大的。
说实话，比较纠结。
到底买哪款比较好？
有懂的知友，请帮忙提出意见。