長安cs75這款車怎么樣？

　　要買車，想聽聽專業(yè)人士的意見。

　　反正我們這長安售后不咋樣，出什么問題都是以正常為借口！售后配件還加價！對了 我的車是睿騁，和CS75用一樣的發(fā)動機！總的來說我覺得國產(chǎn)發(fā)動機小毛病還是多.下圖就是我的車存在通風(fēng)管路有機油問題，還有什么張緊輪異響，震動偏大，有些看不見的配件質(zhì)量不好！新出廠的發(fā)動機已經(jīng)改進了設(shè)計，但是對于老車主，長安就是不管不顧！長安對消費者的態(tài)度不敢恭維.....

　　

　　長安CS75作為較早耕耘的一批自主品牌SUV，累計銷量已超過70萬輛，僅是去年就賣了24萬輛，也算是長安絕對的中流砥柱。不過去年下半年月銷兩萬的情景在今年已然不在，這樣的一個“老兵”也到了更新?lián)Q代的時候，長安當然要讓它重煥青春。長安此次給新CS75主打的是動力和智能，也確實是最能體現(xiàn)變化的兩個方面，可說的還是挺多的。

　　先說一下同樣是全新的動力，雖說與之前一樣都是1.5T+6AT，不過發(fā)動機變?yōu)榱巳碌乃{鯨系列，應(yīng)用了德爾福原裝高壓共軌直噴系統(tǒng)、霍尼韋爾新一代增強脈沖渦輪增壓系統(tǒng)、德爾福STT怠速啟停系統(tǒng)等比較先進的技術(shù)，最大功率178馬力，并在1450rpm即可達到265Nm的峰值扭矩，數(shù)據(jù)上很不錯，媲美合資品牌大廠也沒問題。

　　

　　實際駕駛起來感受最明顯的就是動力輸出區(qū)間真的很靠前，愛信的第三代6AT變速箱也比較平順。除了動力銜接略顯突兀之外，即使是在經(jīng)濟模式下，也可以感到新CS75在起步和低扭區(qū)間動力的表現(xiàn)，也沒有特別讓你感覺到遲緩。而且是在平均海拔3千米以上的高原地區(qū)，就更加顯得突出。所以，有了藍鯨動力的加持，新CS75在動力方面的競爭力強了不少。

　　

　　另外需要一提的是底盤，表現(xiàn)讓我們有些意外的不錯，在整體風(fēng)格偏向舒適的風(fēng)格下，對細小顛簸的過濾和二次彈跳的抑制表現(xiàn)得很成熟，整個懸掛非常整實，說達到了合資品牌的水平也絕不為過。原因是新CS75前麥弗遜后多連桿的底盤源自于長安美國底特律研發(fā)中心調(diào)教，重新設(shè)計了橫向穩(wěn)定桿和后螺旋彈簧結(jié)構(gòu)，而且增加不少豪華品牌才會配備的天納克MTV-CL減震器閥系并且新增后穩(wěn)定桿。算是個意外的驚喜。

　　除了換裝了藍鯨動力，這次新CS75最主要宣傳的點是智能，一個我們已經(jīng)聽了太多次的詞。無論是車內(nèi)的人機交互還是更高級的主動安全，都是全副武裝。當然，一切的配置和功能都要看在實際用途上到底如何，不禁讓我先想到了一個故事。

　　

　　誕生F35的項目當年是由洛馬的X35和波音的X32兩個試驗機進行競爭，美國軍方在各項指標的試驗上，如果滿足要求的話使用綠色標記，超過需求的標記藍色。結(jié)果X32比X35的藍色多，而X35比X32的綠色多。最終的結(jié)果我們都知道了，被采用的是洛馬的X35。當然原因有許許多多，我們只說一條，美國人認為有些過于超過需求的東西不見得好使，而且后期維護成本和可靠性也不確定。長安的這一套智能配備似乎有點像當年的X32，東西用得確實很多很全，但有點用力過猛。

　　內(nèi)飾的設(shè)計給人非常強的科技感，全新的造型與睿騁CC、第二代逸動等新車型保持一致。屏幕很大，分辨率不錯，搭載的是升級版inCall智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，響應(yīng)速度一般，不過應(yīng)用了法雷奧提供的4G-TBOX，將2G網(wǎng)絡(luò)升級為了4G。值得一提的，支持一些應(yīng)用的雙屏互動，可以通過三指劃動將應(yīng)用從中控屏劃到儀表盤上顯示。

　　

　　也是由于升級了4G網(wǎng)絡(luò)，系統(tǒng)除了USB和WLAN之外，支持SIM卡OTA升級，這已經(jīng)成了所謂只能的一個重要指標。但包括了高德地圖、喜馬拉雅、酷我音樂等在內(nèi)的第三方應(yīng)用卻并不支持OTA，還是需要蹭WiFi。

　　除了通過10.25寸懸浮式中控屏、全液晶儀表盤來營造多塊大屏連接的氛圍，整個中控臺都大面積使用了鋼琴烤漆，一直延伸到換成了更換成了電子式的檔桿兩側(cè)，并幾乎全部使用了觸摸式按鍵，甚至包括了P檔，全面向智能化設(shè)備和平面化操作靠攏。

　　

　　不過這一切在使用上最好都基于一個前提，就是白天的光線不要太強。換句話說，傳統(tǒng)的中控板在CS75上其實可以稱之為觸控板，沒有了物理按鍵的反饋，按鍵的文字和指示燈均放在表面面板下面。所以陽光一強、有了反光，再加上又是個指紋收集器，白天就很難看清每個按鈕是干什么的了。

　　比如像P檔這么一個常用的按鍵，不僅看不見在哪，等好不容易低頭找到了，按下去手上也沒有直接反饋，需要等腳上和儀表盤里指示的變化來猜到底按沒按上。雖說先上了手剎車輛一般不會動，但畢竟還是影響了一些使用上的方便。

　　

　　另外，這次CS75上主推的還有語音功能，使用的是科大訊飛的技術(shù)，同樣使用了關(guān)鍵詞或方向盤按鍵喚醒的方式。說出“小安，你好”喚醒之后，就可以說出你的指令，除了開天窗、導(dǎo)航、播放音樂等常用功能，還可以語音控制車速。只需說一聲“小安，你好”并報上車速，就可以在工作速度范圍0-150km/h的ACC自適應(yīng)巡航下，設(shè)定30-150km/h速度范圍內(nèi)的速度設(shè)置。

　　

　　不過語音識別的速度只能說是一般，不知道是不是因為信號不好沒法用到云計算，這個“小安”的反應(yīng)時間也比較長，用起來有點“卡”。所以如果你不是特別著急的話，倒是也可以用一用的。

　　除了車內(nèi)，長安CS75還配備了諸如360°環(huán)視影像、APA4.0代客泊車系統(tǒng)、PAB預(yù)警輔助制動系統(tǒng)、LCDA智能并線輔助系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)等智能安全系統(tǒng)，使用的都是像博世新一代MRR evo14中距離毫米波雷達、德爾福最新款SRR3型雷達、博世MPC2Plus攝像頭等一線供應(yīng)商的產(chǎn)品。

　　

　　值得一說的是自動泊車功能，在P檔上方同樣是觸摸的按鍵。本身除了可適用于水平泊車、垂直泊車、斜列 式泊車、水平泊出等場景的功能之外，增加了一個遙控泊車功能，就像寶馬一樣7系一樣，遇到無足夠空間開啟車門的垂直泊車位，可在車外通過遙控鑰匙開啟、關(guān)閉發(fā)動機，將車輛自動駛出或駛?cè)搿Ａ硗獗容^方便的是，由于使用了電子檔桿，只需要按一下按鍵，過程中并不需要自己換擋。

　　

　　總的來說，新CS75在智能上的努力是值得肯定的，無論在功能的多樣性還是來自供應(yīng)商的選擇，都已經(jīng)達到了同級一流、甚至有跨級競爭的意思。不過，長安下一步需要考慮的也許是如何才能更好地將這些硬件功能與人機交互結(jié)合，畢竟這么多功能羅列出來，真正好用才是王道。

　　雖然這次的新CS75是改款，但看起來像是換代一樣，變化還是很大的，但更關(guān)鍵的是它有了更適合國人的審美。從外觀上來看，它整個風(fēng)格更加硬朗，更加向CS95靠近。大面積的橫向鍍鉻條以及突出的輪拱更有力量感，而且全系標配的LED大燈和貫穿式尾燈辨識度很高。而內(nèi)飾的全面科技化也顯得更有未來和高級感，也更對國內(nèi)市場時下流行的胃口。

　　

　　外觀上與CS95更加貼合是從外觀設(shè)計上來講其實是一個進步。要知道長安CS系列一直沒有一個統(tǒng)一的家族式外觀著實讓人有點看不懂，從CS15、CS35一直到CS95都不一樣。這次CS75改款后延續(xù)了CS95的外觀設(shè)計元素無疑距離統(tǒng)一的家族式外觀更近了，從上到下的方式也有利于拉高CS75的定位。

　　

　　但更關(guān)鍵的是，目前這種簡單大氣的風(fēng)格更對國人的口味。想想國內(nèi)市場上那些銷量榜上總能占據(jù)前幾名的車型，基本都是這種更加中庸的設(shè)計風(fēng)格，尤其是在銷量依然明顯領(lǐng)先的大眾身上就很明顯，在同級別銷量最好的哈弗H6身上也是一樣。所以，統(tǒng)一并延續(xù)這種家族式外觀其實對長安SUV產(chǎn)品線日后的銷量肯定會有幫助。

　　

　　新CS75新車共推出9款車型，售價區(qū)間為9.98萬-15.98萬元，相比哈弗H6（10.30萬-14.68萬）、吉利博越（9.88萬-15.98萬），目標非常明確。作為后來者，它在配置上比對手豐富不少，從而性價比也因此會更高。不過面對這兩款銷量上的強大對手，以及像傳祺GS4、榮威RX5這些共同競爭者，新CS75上市之后也期待著一掃之前的陰霾迎來轉(zhuǎn)機。

　　CS75用車記

　　

　　先說一下為什么選長安CS75，是因為預(yù)算是12萬左右，可選擇的也就是哈佛H6，榮威RX5，比亞迪宋PRO，傳祺GS4，其他的沒怎么關(guān)注。去過比亞迪的店，當時沒有宋pro，就試駕了宋MAX，結(jié)果就是讓我斷了雙離合的念頭，駕駛感受真的很不爽，起步頓挫，踩油門和松油門的反應(yīng)慢了不止一拍，我本來駕駛時間也不長，算是新手吧，這種車真心不敢開！然后下午就去試駕了75，可能是沒有對比就沒有傷害，駕駛感覺一下提升了不少。對哈弗無感，對傳祺不太了解，加上時間忙，也就沒去試駕了，最近用車頻繁，所以就鎖定了75，后來想想確實有點匆忙……

　　2019年8月23日去提車，20款自動精智版。期間4S店銷售推銷4010元質(zhì)保升級套餐，說渦輪增壓器相對合資品牌更容易壞，近期大量車主反映消聲器在4萬公里左右會出問題…….我尼瑪，算了，不聊了，我著急上牌去……

　　出了4S店去加油，沒有92和95，只好加了一百塊98的油，然后去車管所上牌，去了趟公司，下午回江浦加滿了油，一路上一如既往的堵，所以油耗嘛……

　　

　　不過轉(zhuǎn)天跑了一趟市區(qū)，也很堵，但油耗有所下降

　　

　　駕駛感覺嘛，首先說一下買車之前一個月我用車的話一直租的共享電動車榮威i5，估計習(xí)慣了電動車的安靜平順和加速暢快的感受，今天75給我的感受就是起步平順，但能聽見發(fā)動機的轟鳴，路感還好，能清晰感受路面情況。另外就是加速不太滿意，雖然提前已經(jīng)有心理準備了，但還是覺得差點意思。不敢隨便超車，當時我準備在下一個路口右轉(zhuǎn)，但是右前方有一輛公交，踩油門速度提不起來，眼看快過路口了，我猛踩了一下，也不管4S銷售說新車盡量不要超過一百碼，轉(zhuǎn)速不要超過三千轉(zhuǎn)的建議了，然后速度才提起來，也順利過了路口，當然發(fā)動機的吼叫也讓我小擔心了一下！

　　有個小驚喜，之前在網(wǎng)上看配置參數(shù)沒發(fā)現(xiàn)的。在右轉(zhuǎn)或者右車頭靠近物體時，屏幕上會自動顯示右車頭的監(jiān)控畫面，這個真的挺好，因為沒有開過這么大的車，害怕車頭位置不好預(yù)判容易刮蹭，之前租電動榮威RX5就發(fā)生過蹭樹上的尷尬 ，所以我想加裝一套360度全景影像，既然有了這個功能，那就沒必要花這個冤枉錢了。

　　

　　另外有一點，松剎車的時候，有增增的聲音，感覺是憋著勁那種感覺，問4S銷售，他說這是正?，F(xiàn)象。也不知道這算不算異響？

　　之前就聽說過一句話，買車跟娶媳婦一樣，沒有十全十美的，心態(tài)最重要。希望這臺75做個勤儉持家的好幫手，不要成為潑婦 ……

　　晚上寫這些，一來是想記錄一下用車情況，二來跟大家分享討論一下用車過程中遇到的問題。

　　8月24日，帶家人去江邊逛了一下，江邊微風(fēng)拂面，車窗全部打開，沒開空調(diào)，幾個紅燈等待過程中，自動啟停啟動了，剛向媳婦科普了一下自動啟停的節(jié)油作用，結(jié)果下個路口等待時，把空調(diào)打開了，發(fā)動機也自動就啟動了，這才發(fā)現(xiàn)原來發(fā)動機自動啟停在空調(diào)打開的時候不起作用，也不知道是不是正常的還是說普遍的情況？

　　周日早上出去了一趟，車不多，沒有擁堵，一路上基本在70碼左右，油耗給了個小驚喜

　　

　　28日，氣溫不高，陣雨，沒開空調(diào)，刻意練習(xí)少踩剎車，基本不變道，不超車，佛系開車，油耗更感人

　　

　　另外要說的一點是，語音助手識別率不高……呼叫導(dǎo)航時，字太長的地名識別不出來，陌生的地方能識別，可惜找不到，手動輸入?yún)s能找到……

　　9月2號，最近越發(fā)覺得75這個車剎車偏硬，好處就是人不太會前傾，但是緊急情況還是有點緊張，必須加大腳力，大到什么程度呢，就是明顯感覺肌肉繃緊并持續(xù)發(fā)力，這個我覺得還是比較影響駕駛品質(zhì)的，這是個人觀點，需要花力氣的操作我都覺得是影響品質(zhì)的地方

　　裝載能力還是剛剛的，這個要點贊

　　跑了兩趟高速，路程都不長，來回也就五十公里，高速給人的感覺還不錯，車沒有飄的感覺，很穩(wěn)，超車也還好，但是得把握前后車距，盡量把距離拉長，因為渦輪介入有延遲，提速需要過程，這算是個安全小提示吧！

　　當然也發(fā)現(xiàn)一些缺點，第一周很小心謹慎，過彎很佛系，后來手熟了，也就大膽起來，所以發(fā)展快速過彎時側(cè)傾有點明顯，大概40碼以上就有這個感覺，這大概就是所謂調(diào)教的問題吧。當然，我一個人開車時才會快速過彎，所以也不知道乘客有沒有感覺。

　　第二個缺點就是關(guān)閉音樂必須要到操作界面里去點暫停鍵，這個有點麻煩，我一般都是快到目的地提前就關(guān)了，反正在路上要操作，我覺得還是有點危險的。

　　目前已經(jīng)加了兩次油了，我大概換算了一下第一次加98的油，換成92的，加上后兩次的，一共花了620元，跑了一千一百公里，表顯續(xù)航154公里。算下來，差不多5毛錢一公里。這也是我目前比較關(guān)注油耗的目的，我只是想知道大概具體花費如何。后期我也不會再說油耗，畢竟這個很主觀，上周我開客戶的軒逸，他還特意給我看了一下他開車時拍的照片，油耗5.5，我開了一趟表顯6.6，不過他說她兒媳婦開的時候一般都是8點幾……，所以，具體油耗得看駕駛習(xí)慣！

　　有個小問題，哪位老鐵能回答一下，既然行車過程中抽煙是違反交通法規(guī)的，那廠商為何要配上點煙器呢？

　　9月26號了，最近發(fā)現(xiàn)一個小問題，不知道是軟件原因還是別的？高德地圖導(dǎo)航時，進入隧道，可能是信號減弱吧，路線會突然跳出不知道哪里的界面，還沒出隧道呢，就提示右轉(zhuǎn)或者掉頭，有三次吧！前兩次嚇我一跳，以為走錯了……

　　轉(zhuǎn)眼到十月二十了，已經(jīng)跑了三千六百多公里，終于也有了小刮蹭，也受傷了 ?……買車的時候我朋友就說，你也不是個愛車的人。確實是，我一直認為車只是個工具，能用的順手就行，最好也順眼，哈哈。不過兩次刮蹭，都不是因為不愛車……商場樓下的立體車庫太不人道，窄到必須收起后視鏡才能倒進去，一不留神就蹭到了后輪葉子板上，刮掉幾道漆，重點來了，漆很薄，很容易見底！

　　對了，目前油耗平均8.2，每公里超過了五毛，都接近6毛了，最近每天快100公里，加油頻率越來越快，著實肉疼！

　　最近跑工地現(xiàn)場比較多，朋友看了，都覺得這個車好，都嘴上說要買這個，哈哈，估計是看中了空間，我后備箱里不僅能裝材料設(shè)備，連四折的梯子，鍬都有，這個裝載能力，確實吸引著跑工地的人，坐在車里，感覺都不錯，晚上在省道跑到快一百三也很穩(wěn)。

　　另外要說的一點，我慢慢找到感覺了，現(xiàn)在想提速的時候會根據(jù)感覺來，感覺到了油門踩下去會有明顯的動力溢出來，還有輕微的推背感，我想這就是小小的駕駛樂趣吧，在高速上超車也有信心了。不過這個感覺怎么說呢？沒什么規(guī)律可言，得自己把握。

　　這個車有一點我覺得不太好，鎖車后車窗不會自動關(guān)閉，好幾次都忘了，我覺得還是有點遺憾的！

　　11月15日，上周回了一趟老家，在回之前做了首保。聽到售后對其他客戶說渦輪增壓發(fā)動機建議用合成機油，加人工費五百多，完了之后給了個保養(yǎng)卡片，填上五千公里后數(shù)字，提醒到了這個時候來保養(yǎng)，想想五千公里保養(yǎng)一次，還是挺貴的。后來參考產(chǎn)品手冊，除了首保，往后都是7500公里一保，4S店真不厚道！

　　回家一趟跑了兩千六百公里，一路上很順利，沒有任何問題。回到我家的小城市，發(fā)現(xiàn)這個型號的車是真多，一路上都能遇見各種老款，新款的75，看來75的主要銷售是小城市和城鎮(zhèn)，原來至霸鄉(xiāng)鎮(zhèn)不是傳說。走盤山公路時也沒覺得費勁，幾乎沒有發(fā)動機憤怒的聲音，這一點讓人覺得有底氣。

　　常在河邊走，哪有不濕鞋……12月23日早上上班路上，先是被變道超車的卡羅拉蹭了，因為之前右側(cè)自己磕過一個小坑，就讓對方賠了一半，250元。開走不到一百米，前方車輛急停，我剎住了，可是后面的高爾夫沒剎住…

　　

　　不是什么大問題，處理過程非常簡單，且都加了對方微信，順便推薦了自己的業(yè)務(wù)，哈哈。竊喜的是需要維修的地方都是之前被蹭過的，省了一點維修費，嘻嘻

　　不過現(xiàn)在有兩個問題，挺讓人困擾，有時候緩慢踩油門的時候，發(fā)動機艙機里有震動的聲音，不是發(fā)動機那種低沉的震動，而是像發(fā)動機蓋子沒蓋好一樣，保養(yǎng)的時候問4S店維修人員，他陪著跑了一段，因為在市區(qū)，跑的不快也不遠，一直沒出現(xiàn)這種聲音，他說沒問題。不知道哪位朋友遇到過類似的問題，請教一下。

　　順便插一句，在4S店看到一輛嶄新的75PLUS，右側(cè)車頭被撞沒了，很符合中保研25%偏置碰撞，不過車速應(yīng)該沒那么快，當時不好意思拍照，就沒有實圖。我想說的是看樣子安全性還可以，A柱沒有一點問題，駕駛艙也沒有破損。據(jù)說75P和75安全結(jié)構(gòu)是一個平臺的，被別人撞了，多少還是希望自己的車更安全牢固一些，所以這個期待安全認可的心理，你懂的……

　　最近加油頻繁，想認真算一下油耗。于是在1月六日加油的時候記錄了一下行駛里程13864，續(xù)航111，本次加油350元。到1月10號的時候，行駛里程14368，續(xù)航111。我想這是最直觀也最簡單的油耗計算方式了，結(jié)果就是行駛了504公里，花費350元，目前油價是6.92元。算下來百公里油耗9.96升，每公里花費0.694元，可是表顯油耗8.6 ……

　　…………這他媽找誰說理去？

　　之前也說了，并不再討論油耗問題，因為油耗表現(xiàn)因人而異，但是這表顯數(shù)據(jù)和真實數(shù)據(jù)相差的有點遠，實在有點如鯁在喉的感覺，MD，長安也不老實！

　　年前里程快到一萬五了，約了4S店保養(yǎng)，結(jié)果被告知排不上隊，遂作罷。年后回到南京復(fù)工，已經(jīng)快到兩萬了。聯(lián)系了一下買車的那個朋友，他首先臥槽了一下半年兩萬公里，然后說外面保養(yǎng)沒問題，就去了他推薦的一家汽修店，換了機油和濾芯，花費510元。

　　

　　保養(yǎng)過程中有個小插曲，我說前兩次在4S店沒換機濾，人說國六的發(fā)動機兩萬公里才需要換，結(jié)果這家修理人員笑道，不可能，換機油肯定要換機濾，4S店太坑了！

　　上面這一段說錯了，冤枉4S店了，機濾是每次保養(yǎng)都會換的，而且4S店保養(yǎng)費用還不到500元。汽濾要到六萬公里時才換，這是國六跟國五不一樣的地方，因為國六的在發(fā)動機里面，更換要拆發(fā)動機。

　　換完機油，用油尺測量時，因為這個車的油尺光滑的鐵片，末端是麻花狀，看不清楚油浸在哪個位置，好幾個人來研究，我說4S店的人都是粘了一截紙膠帶量的，其中一個修理人員說，太不靠譜了，掉進去怎么辦？看來不能買國產(chǎn)車。另一個卻說，國產(chǎn)車還是很良心的，好多合資車剛換的機油，油尺量也是黑的，這個車都跑了兩萬公里，里面這么干凈，你都看不出來！

　　

　　上圖是維修人員在檢查空調(diào)濾芯，查完后，我自信以后不用到店里去換了，這個我完全可以自己搞定，我動手能力還可以，說不定還有很多地方都可以自己搞定。

　　時間就像一頭 ，跑起來就不停

　　2020年端午假都快過完了……

　　最近回頭一想，如果有老鐵看到這里，希望你能明白，自己買車的話，還是看銷量吧，畢竟這是拿人民幣投票的結(jié)果。那些車評媒體，都是拿錢辦事的，這倒沒什么可爭議的，掙錢嘛，不寒顫。但是他們拿的都是新車，這新蓋的茅廁還香三天呢！所以一輛車的質(zhì)量檢驗?zāi)鞘且粋€很漫長的過程，畢竟咱們買車了不是為了圖新鮮。這篇文章也并不是主要為了說這款車怎么樣，文章第一句就是主題！不過話說回來，又能怎樣呢？這車都已經(jīng)不賣了！如果有人看到，就當是一個國產(chǎn)車主的用車日記吧，接下來我會如實記錄用車時遇到的各種問題，也許能讓你從側(cè)面了解到一個國產(chǎn)車企的發(fā)展歷程，為你買車的選擇做一份有價值的參考！

　　言歸正傳……20年4月16日在等紅燈的時候，被后面一個小伙追了尾！他說是看我尾燈亮了，還以為我啟動了，然后就一腳油門上來了，我也是無語了。好在有被追的經(jīng)驗，報了警，拍了照片，約好下周一去處理，留了聯(lián)系方式就走了。

　　本以為會很和諧的解決掉，但接下來的事情更讓人無語。車禍當時我報了警，對方說能不能私了，我說不行，后來把交警發(fā)來的處理短信轉(zhuǎn)發(fā)了給他。下周周一約定的9點，我準時到了交警大隊，給對方打電話，卻說保單找不到了，車也被別人開走了！我當然不同意，后來一個女的打電話給我，開口就問我在哪，我都沒反應(yīng)過來，我說你誰呀？她說你不是要處理車禍嘛，快告訴我在哪，今天這么忙，煩死了！我當時就來火了，吼了她兩句能不能好好說話，有禮貌沒？撞車的人還比被撞的橫？然后告訴她你來不管用，交警的短信里需要誰來，帶什么材料說的很清楚。在后來的對話中了解到開車的小伙應(yīng)該是她的員工，他們是做家具的，車應(yīng)該是老板或者包工頭的。她見我態(tài)度強硬，又是他們理虧，然后道歉。過了一會那個開車的小伙說要不明天來處理，我看他也是外地打工的，就沒難為他，說也別明天了，你盡快找齊材料再聯(lián)系我。

　　我以為退一步海闊天空，結(jié)果對方卻得寸進尺！

　　周四的時候小伙約我明天9點去交警大隊處理，我準點到了，打電話給對方，卻說說下午行不行！這他媽都放我兩次鴿子了，前兩天下雨，尾門被撞破的地方都生銹了！所以我對他最后的同情和忍讓一絲都沒有了！我問交警同志，這該怎么處理？交警先給他打了電話，登記了一下，然后鎖了他的車。給了我一個單子，讓我去公估公司做個評估，然后自己先把車修了，保存好評估報告和修車發(fā)票。到時候等對方來找我。

　　補充一句，保險公司可以代位賠償，但前提是要對方的身份證復(fù)印件，駕駛證等材料，以及事故責任判定書。但現(xiàn)在交警規(guī)定事故責任書必須雙方都在場才能處理，沒有對方不配合七天后交警可以判定責任的規(guī)定，之少在南京沒有。所以我這個情況走不了代位賠償。

　　后來去做了評估，評估費215元，維修費4300元，尾門直接換新的。

　　五月份的時候那個小伙發(fā)微信給我，問我什么時候有空去處理一下，我說出差了，最近沒時間。他說真好，我最近也沒時間。是的，他說的是真好！我相信他想說的是正好。但這不影響我對他的看法，沒有禮貌，不尊重人。至少我每次聯(lián)系他的時候都先說你好……，我覺得這不是我矯情！從他的語氣和處理方式來看，我沒有必要再對他客氣，當時我就告訴他，說話客氣點，我才會配合。結(jié)果他反而來勁了，說我不配合他，他說了下午來，怪我不等他！所以過了一個禮拜，他發(fā)微信給我讓我今天去處理一下，我理都沒理他！都是上班打工的，哪有當天早上約人的？

　　我呢，說實話，現(xiàn)在想找個法子，讓對方年審不過的時候難受痛苦一下！現(xiàn)在這些規(guī)定處理起來受委屈的都是受害人，我覺得不公平！哪位知友能支個招？

　　好了，說回車子吧，端午節(jié)去4S店保養(yǎng)了一下，因為上次出差開車走的，所以這次跑了將近一萬公里才去保養(yǎng)，工作人員說一萬五或者兩萬公里的時候，要清洗噴油嘴，進氣門，還有一個我記不起名字了。這次就一起做了，連保養(yǎng)費用一起，花了1027元，還是打八折的價格。這個費用著實有點肉疼！

　　還有就是最近車機自帶的流量卡信號是越來越差了，音樂連不上線，之前保存的音樂，有時候找不到。把不想聽的歌刪了，下次打開又出現(xiàn)了，很煩。

　　現(xiàn)在進隧道后導(dǎo)航跳線的情況也多了，如圖

　　

　　出差的時候，同事開的他的軒逸，他的油耗真心讓我羨慕，他加一次油，不到兩百，能跑七百多公里，我加一次，兩百四五的樣子，能跑六百多公里。真是沒有對比就沒有傷害！當然我們兩個車油耗沒有可比性。配置嘛，受傷的就是他了，倒車影像的畫質(zhì)跟我沒帶眼鏡看一樣，車機系統(tǒng)也經(jīng)?？ㄗ。囬T也薄，關(guān)門的時候我都不敢用力。當然不是貶低軒逸，只是感慨國產(chǎn)車真的不比合資車差！這次去保養(yǎng)看了長安引力那款車，是真不錯呀！后排也不小，我坐進去，沒覺得局促，所以如果我的家人乘坐的話，更不會覺得小，其實買車之后，你會發(fā)現(xiàn)絕大部分時間，你的后排都是空的?？上?，我的車買早了，哈哈 。

　　2020年7月23日

　　最近外出比較少，所以就開車上下班，油耗有點讓人感動 ，這半個月里基本每次停車后表顯都沒超過8個油。

　　

　　我怕堵車早上走的很早，氣溫也不熱，一路微風(fēng)拂面馬蹄輕，估計刻意控制一下，也許能破6！

　　

　　下班路上就不可避免的堵，幾乎要多花一倍的時間，油耗竟然沒有過8！

　　其實之前我也算過了，這個表顯油耗并不準！但如此低的油耗，也許可以讓那些認為此車油耗高的人另眼相看。

　　2020年9月20日

　　媽耶，終于有一百個人點贊了，一年來的記錄，沒有功勞也有苦勞呀！前兩天評價一個電視劇，現(xiàn)在都有三千多人點贊了

　　2020年10月11日，終于有空回顧一下最近這臺車的表現(xiàn)了。

　　

　　也快四萬公里了，值得肯定的是至今沒有出過任何故障，真的是大小故障都沒有！為國產(chǎn)車點個贊吧！

　　不知是開習(xí)慣了還是上路心態(tài)變了，擁堵的時候不會像剛上路那會兒老老實實排隊了 ，能加塞就加塞，至少我提前打個轉(zhuǎn)向燈，插不進去就算了再找機會。不像有些車主，說加塞就加塞，招呼都不打一聲，遇到這樣的，我能擠就擠，就不讓他插隊，上次在應(yīng)天高架上，把一奔馳硬擠到岔路口匝道線上值勤的交警蜀黍面前 ，這種人比較可恨，因為距離交叉口將近兩百米就虛線變實線了，左邊道車少，所以有些車主一腳油飆到前面去然后插隊進來，人家都規(guī)規(guī)矩矩排隊，娘的就他聰明！讓他扣六分漲個記性。為什么我知道是六分，倒不是我在這里加塞過，而是有次走到跟前了發(fā)現(xiàn)走錯道了，緊急變道的時候壓倒匝道線了，上面攝像頭拍到了，哈哈。大家不要學(xué)我，我也在努力克制，這樣操作確實比較危險，但如果你是老司機或者喜歡主持正義那就另當別論了！

　　說這個其實還是想說車，因為變道的時候，最好又快又準，這樣盡可能避免給其他車輛造成干擾和誤判。所以有時候，我會感覺這個車不跟腳，反應(yīng)有點慢，本以為接下來會是快刀斬亂麻的節(jié)奏，實際上是使不上勁那種悶子，不痛快！但是有時候又還覺得滿意，到現(xiàn)在我也沒摸清規(guī)律，這點總覺得差點意思。

　　還有，這個車最高速度是160，再往上很費勁了！

　　

　　最近不少知友問我那個賣車的朋友聯(lián)系方式，先說明一下我這個朋友他們公司的模式，否則還以為我是拖呢！他們跟各個4S店合作，幫助4S店完成銷售指標的，所以優(yōu)惠權(quán)限比4S店銷售人員大，基本是總經(jīng)理級的。因此他們那里拿車價格都比較低，他們也有上保險，上牌等服務(wù)。這是他的微信號，15312096033 。有興趣的直接聯(lián)系即可！

　　

　　年底這段時間車開的少，但沒少坐車，像我這樣的粗人，其實對行駛品質(zhì)并不怎么敏感，但今天打車時發(fā)現(xiàn)了一個有趣的現(xiàn)象，猜猜這是什么車？

　　2021年3月23日

　　對了，上面那個視頻里的車是大眾邁騰

　　其實上個月就已經(jīng)到5萬公里了。在我看來，過五萬公里之后，才是考驗這個車質(zhì)量的時候，畢竟不算新車了。為什么這么說，因為買車之前我朋友想把他的八代雅閣賣給我，不到五萬公里。一聽不到五萬公里，大家都說還是個新車，可是一看是八代，拜拜了您吶！

　　另外一個朋友他的車是別克君越，比我早買兩個月，已經(jīng)修了幾次，不過都是小毛病。聽我說我的車啥小毛病也沒有，無奈的冒了一句，雖然你里程多，但是時間短，也許還沒到時候！哪涼快哪去吧你！

　　昨天在朋友算看到一個朋友出事故了，被夾的竟然是75P，看來質(zhì)量還是不錯的

　　

　　當然，開75的車主，素質(zhì)也都不錯 ， 哈哈！

　　

　　哪像我遇到那個二逼，到現(xiàn)在都不會講禮貌，說話跟神經(jīng)病一樣！

　　

　　2021年五月了，時間過的真快，我得車跑的也真快！已經(jīng)快五萬二千公里了！

　　最近車沒什么特別的事情要說，非要說也就兩件，哭笑不得的事情是去年被追尾的交通事故，有人加我微信，是車主。我沒想為難人，他的車去年十一月到年檢期限，所以我就想著配合處理了吧，較著勁沒必要，無奈我還是太善良……唉！

　　

　　約好時間竟然不回復(fù)我了！

　　話說回來，這家人也笨，找我找不到，不知道去找交警嘛？難道是自知理虧，不敢找？

　　五一回老家，帶孩子去郊外釣魚爬山，

　　還有一條路到水庫上游的，結(jié)果開進去壓根沒法調(diào)頭，愣是倒車回來的。

　　

　　2021年7月1日

　　還有一個多月就滿兩年了，也跑了五萬多公里，高于兩萬公里一年的平均里程，不知道是心態(tài)有變化，還是期望值升高了，總覺得最近這個車給人有一種人到中年，力不從心的感覺。想提速的時候，一腳油下去，沒那么輕快，不僅反應(yīng)慢，而且速度起不來。于是只能猛踩到底，轉(zhuǎn)速到了3千多的時候，不知道是發(fā)動機還是渦輪增加的聲音，竟有一絲沙啞的聲線，感覺像是到了極限一樣！每次都不敢繼續(xù)踩油門。最近去保養(yǎng)的時候，換了火花塞，本來3萬公里就應(yīng)該換的，當時以為我跑長途較多，所以就沒換。這次保養(yǎng)除了常規(guī)保養(yǎng)，換了火花塞，還清洗了噴油嘴等，具體忘了叫什么。但是保養(yǎng)后，性能沒提升多少，反正沒有明顯的感覺變化。不過深踩油門，轉(zhuǎn)速到三千多，沙啞的嘶吼聲變小了，沒有之前那么明顯。

　　最近的油耗不低，這幾個月每次都加300元的油，但都跑不到600公里，油表就亮紅燈了。上周晚上從蘇州回南京，油表顯示還剩一百多一點公里，忘了加油，第二天跑到公司用了三十多公里，下班回家的時候，顯示還有七十多，心想怎么也能跑回家。沒找到半路油表直接見底了，十分過后續(xù)航也見底了。頓時心慌了，趕緊靠邊找了個加油站，直接加滿油，花了370元，心里默默在滴血

　　

　　轉(zhuǎn)眼21年年底了，時間過的可真快！

　　

　　上次記錄還是五個月前，這次里程已經(jīng)到七萬公里了，算下來這段期間月均三千里！

　　總的來說，這個車還是比較靠譜的，到目前除了磕碰以外沒有修過任何地方！哦，對了，上周自己換了個雨刮器。

　　我的記錄估計也就止于此了，因為接下來就是房子的事情了，是的，今年我買房了，多少有點高位接盤的感覺，但好歹算是有個自己的窩了，毛坯房，所以可能我會記錄我裝修的過程，各位，有緣再見！

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】我們極智+IP欄目已經(jīng)來到了第三季，這次我們帶來了更加親民的三臺SUV車型，一位是中國品牌中在智能化領(lǐng)域投下不少資源的長安CS75 PLUS，11月CS75系列銷量三萬多臺，2020年前11個月銷量超過24萬臺。而合資品牌一邊則是常年穩(wěn)居銷量前列的本田CR-V和日產(chǎn)奇駿，中國品牌挑戰(zhàn)合資，在我們ICT300智能汽車橫評標準下，看看誰才是這個級別最智能的SUV。

　　

　　不想看文字？觀看本期視頻可以更生動直觀了解三個車的對比：

　　相信大家通過我們前幾天發(fā)布的視頻里，已經(jīng)對這三款車型自動駕駛的表現(xiàn)有了一個整體的了解，不過受限于篇幅，我們不能在視頻中對每一項測試進行展開解讀。所以就有了今天這篇圖文，下面我們將會對每一個測試項目進行詳細解讀，同時使用ICT300智能汽車評測標準對它們進行打分，最后對參評車型進行自動駕駛能力綜合評分。

　　測試標準及內(nèi)容回顧

　　ICT300測試項目以及評分標準大家可以在《太平洋汽車＆皆電[智能汽車]ICT300評測標準》里查看。

　　

　　家用SUV的智能化硬碰硬

　　這次我們選擇的車型很有意思，自主品牌的代表選手是實力出眾的長安CS75 PLUS，智能化是它主打優(yōu)勢。合資品牌這邊，本田CR-V和日產(chǎn)奇駿兩款經(jīng)典SUV實力出戰(zhàn)，它們的市場經(jīng)驗與口碑積淀是最大優(yōu)勢。值得一提的是，三款測試車輛中，長安CS75 PLUS的價格僅為15.49萬元，比兩個對手便宜了將近10萬元。在如此大的價格差距下，長安CS75 PLUS在智能化方面能否成功挑戰(zhàn)兩位強者？大幕已經(jīng)拉開，第一場：自動駕駛測試。

　　

　　自動駕駛測試

　　ICT300評測標準中，自動駕駛部分是核心，它直接反映了測試車輛的智能化程度。自然我們的測試要先從自動駕駛部分開始。

　　自適應(yīng)巡航+高速彎道保持

　　

　　自適應(yīng)巡航

　　該項目模擬的是日常駕駛中巡航行駛會遇到的車輛加塞情況。測試過程考驗著測試車輛自適應(yīng)巡航系統(tǒng)對加塞車輛的識別能力，以及跟車減速、停車再啟動過程是否線性擬人化，直接反映了系統(tǒng)的實際性能是否出眾。我們來看測試情況：

　　

　　這項測試中，奇駿和CR-V的表現(xiàn)可圈可點，兩臺車對前車的識別準確。奇駿的減速效果比較平穩(wěn)，不足的是奇駿僅有3檔跟車距離調(diào)節(jié)。CR-V則是在識別到前車減速后沒有及時采取減速動作，導(dǎo)致整個減速過程稍微有點急。此外兩臺車均沒有顯示與前車的距離。

　　

　　長安CS75 PLUS跟車距離4檔可調(diào)，實際測試過程中系統(tǒng)對加塞車輛識別早，并且及時判斷了前車的減速，車輛減速非常線性，同時儀表盤會持續(xù)顯示與前車保持的距離是多少米。2檔跟車距離的情況下停車后與前車有4米的安全距離，系統(tǒng)工作穩(wěn)定且能直觀顯示給駕駛員。

　　

　　三臺車都需要人為按下RES鍵去重新激活系統(tǒng)，才能讓車輛在停止情況下重新起步。長安CS75 PLUS起步加速的過程非常平順，另外兩臺車也表現(xiàn)出了應(yīng)有的從容，都沒有出現(xiàn)油門全開突然急加速的情況，車內(nèi)乘員的實際體驗也非常舒適自然。綜合來看，長安CS75 PLUS的表現(xiàn)最為出色。

　　高速彎道保持

　　這項測試考驗的是三臺車的車道保持系統(tǒng)在這樣的高難度下能否將車輛始終保持在車道中間，反映出系統(tǒng)對方向盤的控制擬人化程度如何，以及系統(tǒng)對車道的識別能力是否出色。

　　

　　測試過程中CR-V能夠識別出路口車道線的變化，并且順利通過，整個過程方向盤的控制也非常平順。唯一不足的是車身始終被控制在車道中間偏右的位置，而并非車道正中間。在通過第二個路口時，雖然車輛沒有偏移出車道，但距離右側(cè)線非常近。如果彎道再急一些，CR-V能否通過將成為未知數(shù)。

　　

　　奇駿是三臺車中表現(xiàn)最不穩(wěn)定的。面對彎道，車道保持系統(tǒng)經(jīng)常無法正常開啟，脾氣有些難以捉摸。即便在短暫的開啟過程中，車身也并非保持在正中間，而是像CR-V一樣偏右側(cè)。此外在路口時系統(tǒng)丟失了車道線，車輛發(fā)生了偏移。

　　

　　長安CS75 PLUS始終保持在車道中間，經(jīng)過十字路口時系統(tǒng)對車道線的識別準確，并沒有出現(xiàn)車身偏離的情況。整個過程方向盤的動作細膩，沒有出現(xiàn)激烈調(diào)整方向的情況，車內(nèi)乘員可以感覺到車輛很平順地通過了彎道，擬人化程度很高。此外如果彎道過急，系統(tǒng)會根據(jù)實際情況自動減速，讓車輛更安全穩(wěn)定地通過彎道，智能化程度非常高。

　　

　　自動泊車：普通側(cè)方位、障礙窄路側(cè)方位、垂直泊車

　　自動泊車測試包含三個具體項目，主要考驗的是測試車輛的自動泊車功能在實際使用中是否方便操作，是否仍舊需要人為干預(yù)，以及整個泊車過程系統(tǒng)對車輛距離的把控是否合適以及剎車舒適性如何等方面。

　　好的自動泊車系統(tǒng)會給到用戶很舒適自然的體驗，不會因為加速制動過猛或者距離把控比較極限造成用戶對系統(tǒng)的不信任感。由于奇駿全系沒有配備自動泊車功能，因此整個環(huán)節(jié)奇駿就直接出局了。

　　

　　側(cè)方位自動泊車

　　我們均使用2.4米標準車位，統(tǒng)一以5km/h左右時速進入。從統(tǒng)一起點開始計時，到完全停好，分別算出尋找車位與泊入車位的時間。

　　長安CS75 PLUS的自動泊車系統(tǒng)使用邏輯非常簡單，只需要掛D檔前進，系統(tǒng)會自動搜索旁邊的車位并在儀表盤上給出明顯的提示。點擊開始泊車按鍵后，系統(tǒng)全程自動接管車輛，無需任何人為操作。車輛始終能與前后車保持較為安全的距離，可以看到系統(tǒng)給予安全性很高的權(quán)重，寧可多調(diào)整兩把角度，也不會將車輛與前后車的距離逼到極限，此外系統(tǒng)剎車也比較平緩。最終完成泊車時，車輛與前后車的距離合適，與路邊的距離也適中。實測側(cè)方位泊車用時1分08秒，稱得上安全高效。

　　

　　CR-V的泊車系統(tǒng)嚴格來說只能算泊車輔助，系統(tǒng)需要人為尋找車位，泊車過程中也需要人為踩油門剎車以及變換檔位，系統(tǒng)僅負責轉(zhuǎn)向，因此無法計算系統(tǒng)用時。由于人工操作太多，系統(tǒng)智能化程度很低，而且車輛與前后車的距離較極限，泊車完成后車輛也沒有保持在車位正中間，實際體驗較差。

　　障礙窄路側(cè)方位

　　接下來難度升級，我們設(shè)置了側(cè)向障礙車，模擬現(xiàn)實狹窄停車場的車位，車道可供移動的車道寬度僅為3.5米，看是否會對測試車輛造成影響。

　　實際上兩臺車在側(cè)方有障礙的情況下都表現(xiàn)出了與沒有障礙相同的泊車水平。長安CS75 PLUS實測的泊車時間為1分07秒，與沒有障礙的側(cè)方位泊車時間幾乎相同，而且都是一次成功。CR-V也沒有因為側(cè)方障礙出現(xiàn)什么特別的情況，兩臺車的表現(xiàn)都很穩(wěn)定。

　　

　　值得一提的是長安CS75 PLUS配備有代客泊車功能，操作者可以站在車外通過手機APP發(fā)出指令，讓車輛自動完成泊入泊出，這項功能目前并不多見。

　　垂直位泊車

　　在垂直車位泊車的環(huán)節(jié)中，長安CS75 PLUS依舊表現(xiàn)穩(wěn)定。系統(tǒng)依舊非常看重安全性，泊車過程小心謹慎，車輛會在必要情況下進行多次方位調(diào)整，最終用時1分09秒，與側(cè)方位泊車時間基本相同。車輛能夠停在車位中間，與左右車輛保持合適的安全距離，測試一次通過。

　　

　　CR-V也完成了垂直位泊車，并且也將車輛保持在車位中間。但在第一次操作中，當駕駛員選定車位并駕駛車輛抵達屏幕上顯示的指定車輛位置時，由于油門過大，車輛超過了系統(tǒng)指定的方框，導(dǎo)致這次泊車操作失敗?？梢奀R-V的泊車系統(tǒng)中，人員的操作會對實際泊車帶來非常多的影響。

　　綜合三次泊車情況看，長安CS75 PLUS的自動泊車系統(tǒng)更智能更擬人，而且更安全。從尋車位開始，車輛始終開啟雙閃警示燈。此外每一次的前進與倒車，儀表盤上的綠色軌跡上都會顯示有白色進度條，你可以直觀知道系統(tǒng)什么時候會剎車，有效避免了駕乘人員對自動泊車功能存在的擔憂。

　　固定假人碰撞（小孩）+隧道固定靶車

　　接下來我們上設(shè)備，通過專業(yè)的測試場地以及專業(yè)的測試設(shè)備，對測試車輛的系統(tǒng)做更嚴苛的測試。

　　我們在國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車中心的指導(dǎo)下，設(shè)置了若干個具有中國特色的超高難度測試場景。首先是固定假人障礙和隧道內(nèi)固定靶車項目。實測表現(xiàn)如下：

　　

　　固定假人碰撞

　　相比于成人，小孩更小的身材和高度對系統(tǒng)的識別能力有更嚴格的要求。測試車輛以50km/h的速度開向靜止的小孩假人，考驗系統(tǒng)能否快速識別并作出能夠規(guī)避碰撞的緊急制動。這類測試對反映日常駕駛的安全性是很有意義的。

　　長安CS75 PLUS表現(xiàn)出了很高的安全素質(zhì)，在較遠的距離就識別到了假人，并且在儀表盤上顯示出了行人姿態(tài)。同時，系統(tǒng)較早地發(fā)出了預(yù)警，并采取制動措施。制動過程雖然也是AEB系統(tǒng)介入，但識別早，預(yù)留距離足夠，車輛停止后與假人保持了兩米左右的距離，從車內(nèi)的實際體驗看并沒有那么驚險。

　　

　　奇駿的系統(tǒng)識別預(yù)警時機稍晚一點，儀表盤上將行人識別成了車輛的形態(tài)。AEB介入時前段剎車有點試探的感覺，當系統(tǒng)判定需緊急制動后，剎車會明顯變得更緊急。雖然最終假人沒有被撞倒，但車頭還是輕微碰上了假人，放在真實情況下已經(jīng)對行人造成了傷害，只是在系統(tǒng)的介入下傷害有所減輕而已。嚴格來說不能算成功規(guī)避。

　　

　　CR-V則是在較晚的時機發(fā)出了警報，AEB也有制動介入，但明顯制動力不足，僅是出于減輕碰撞的目的，而不是徹底規(guī)避，最終將假人撞倒。整個過程儀表盤沒有可視化識別，僅有的制動力施加也不算線性，車內(nèi)乘員體驗差。

　　隧道固定靶車

　　測試車輛以50km/h的速度開向隧道，隧道內(nèi)部離入口不遠處停放一臺測試假車，看測試車輛能否成功規(guī)避碰撞。

　　

　　從實際的測試情況看，三臺車都沒能成功避開靶車。長安CS75 PLUS識別預(yù)警到了車輛，但識別的時機較晚，可見光線的變化還是影響到了系統(tǒng)的判斷。雖然AEB介入全力制動，但由于距離非常近，無法將車完全剎停，僅能有效減輕碰撞。

　　

　　奇駿和CR-V在測試過程中同樣無法避開靶車，并且兩臺車沒有對目標作出識別和必要的預(yù)警，更沒有采取制動措施，最終均以失敗告終。

　　移動假人橫穿+移動假人鬼探頭+移動靶車加塞

　　測試難度進一步升級，我們讓假人與駕車全部動起來，在雙方都存在移動的情況下，模擬出存在極大危險的真實場景。三臺車會有怎樣的表現(xiàn)？我們先看成績：

　　

　　移動假人橫穿

　　該項目采用成人假人做目標，模擬車輛行進時有行人橫穿馬路的情況，現(xiàn)實中也很常見。測試車輛以40km/h的速度行進，假人以5km/h速度橫穿馬路，該項目測試系統(tǒng)能否成功規(guī)避碰撞，考驗著系統(tǒng)對于移動物體的識別能力。

　　三臺測試車均完成了該項測試，實際體驗來看長安CS75 PLUS表現(xiàn)與固定假人情況基本相同。系統(tǒng)較早識別到假人，并準確判斷出他的意圖和軌跡，在較遠的距離發(fā)出警報，在沒有人為剎車干預(yù)的情況下在適當時機采用全力制動，成功避讓正在過馬路的假人，且依舊與假人保持了2米左右的安全距離。雖然這次制動力的施加更急一些，但避讓效果非常好。

　　

　　奇駿與CR-V也都成功避開了假人，但兩臺車的系統(tǒng)發(fā)出預(yù)警和采取制動的時機都要稍晚一些，因此制動的急迫程度要更高。奇駿最終也是在較安全的距離上剎停。

　　

　　CR-V顯然依舊沒有全力制動，而是做必要的減速，讓假人通過了危險區(qū)，隨后制動被松開，車輛溜過斑馬線。CR-V的處理方式也算有效規(guī)避，但顯然邏輯上不同于前兩者的剎停，放在真實場景中這種處理方式還是會有其安全隱患。

　　移動假人鬼探頭

　　當移動的小孩突然從路邊停著的車輛前面竄出時，測試車輛會作何反應(yīng)？測試難度升級，小孩假人在有車輛遮擋的情況下突然出現(xiàn)，考驗著測試系統(tǒng)對于突發(fā)情況的快速判斷能力以及危險規(guī)避的能力。

　　令人滿意的是三臺測試車均完成了這一嚴苛測試，但它們的表現(xiàn)都不算非常從容，這與模擬場景的突然性有著很大關(guān)系。

　　長安CS75 PLUS在探測到突然出現(xiàn)的小孩后，系統(tǒng)快速發(fā)出警報，幾乎同時采取了制動措施。從這個角度來講，系統(tǒng)對于危險的預(yù)判是非常準確的，在千鈞一發(fā)的時刻沒有再進行多余的試探，而是果斷全力制動。不過由于小孩被遮擋，系統(tǒng)識別的時機稍晚一些，但最終還是成功規(guī)避碰撞。

　　

　　奇駿與CR-V的情況大體與長安CS75 PLUS相同。奇駿的系統(tǒng)識別時機比較合適，從識別到減速再到全力制動，能夠清楚體驗到三個不同的階段。CR-V則是在預(yù)警的同時做出了全力制動，應(yīng)對緊急情況沒有再采取減輕碰撞的措施，而是將車剎停，處理得也較為得當。

　　

　　移動靶車加塞

　　日常駕駛中在快速路和高速的上下匝道上經(jīng)常會遇到這樣的情況：來自左側(cè)或右側(cè)的車會以非常慢的速度突然并向你所在的車道，給你來個措手不及。這項測試就是模擬這種場景。

　　

　　測試車輛同樣以50km/h的速度行進，假車以20km/h的慢速度緊急變道加塞。這項測試考驗著系統(tǒng)對于車輛的識別能力以及對緊急情況作出反應(yīng)的能力，規(guī)避碰撞的難度非常大。

　　從實際測試情況看，三臺車都做出了預(yù)警，但是都沒能成功規(guī)避碰撞。

　　長安CS75 PLUS應(yīng)對突然的慢車加塞，系統(tǒng)還是快速識別到了危險并且在第一時間發(fā)出了警報，通過儀表盤呈現(xiàn)給駕駛員。但由于前后車速度差過大且前車距離太近，車輛已經(jīng)沒有時間全力制動，因此無法作出有效規(guī)避。

　　

　　奇駿與CR-V有著與長安CS75 PLUS同樣的表現(xiàn)，兩者顯然對移動加塞的假車識別較晚，雖然也發(fā)出了警報，但已經(jīng)無法進行有效的制動，因此最終也沒有能成功規(guī)避碰撞。應(yīng)對這種極端嚴苛的測試，三臺車可以說都盡力而為了，但結(jié)果稍顯遺憾。

　　開放綜合道路測試

　　如果說封閉場地的測試是模擬考的話，那么開放道路綜合測試就是一場真正的高考，是考察四臺車型的自動駕駛輔助功能在真實道路環(huán)境下的應(yīng)對能力。我們以上海滬翔高速公路收費站作為起點、經(jīng)沈海轉(zhuǎn)入滬渝高速，最終以朱楓公路收費站為終點，全程52公里來計算完全輔助駕駛脫管次數(shù)。以下是三臺車的脫管次數(shù)統(tǒng)計：

　　

　　三臺測試車輛在相同時間在相同的高速公路上行駛，全程采用自適應(yīng)巡航系統(tǒng)+車道保持的工作模式，在行駛過程中記錄下駕駛員主動和被動介入的次數(shù)。這項測試考驗的是測試車輛的系統(tǒng)在應(yīng)對真實的復(fù)雜路況時，能否扮演好自動駕駛輔助者的角色。

　　進出匝道、超越慢車以及出收費站等情況需要駕駛員主動介入操作，而超越慢車的次數(shù)與每個車遇到的實際情況有關(guān)，因此想要反映系統(tǒng)的性能，主要還是看駕駛員的被動介入次數(shù)。

　　長安CS75 PLUS全程沒有一次駕駛員的被動介入，系統(tǒng)表現(xiàn)非常好。系統(tǒng)在高速路況下可以實現(xiàn)一鍵開啟自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和車道保持系統(tǒng)，操作起來非常方便。實際測試中，車輛遇到幾次加塞情況，其中包含有比較緊急的情況，系統(tǒng)都能夠及時識別前車并從容減速，擬人化程度非常高。此外車輛始終保持在車道中間，沒有出現(xiàn)彎道中車輛偏移的情況，方向盤會進行細致的調(diào)整，但車內(nèi)乘客感受不到，體驗下來車內(nèi)乘員感覺非常舒適，無需擔心，也沒有出現(xiàn)令人驚慌的緊急情況。

　　

　　奇駿同樣沒有被動介入，高速公路上車道保持表現(xiàn)比測試場中的高速彎道保持穩(wěn)定許多，車道保持系統(tǒng)開啟正常，車輛能始終保持在行駛車道中，經(jīng)過彎道時也沒有發(fā)生偏移情況，系統(tǒng)對方向盤的操作幅度小，駕乘人員不會有明顯感覺。系統(tǒng)應(yīng)對前車加塞也能比較從容，能夠較早識別出前車，作出線性的減速。整體表現(xiàn)也令人滿意。

　　

　　CR-V則是有一次被動介入，原因是CR-V的車道保持系統(tǒng)會在車速低于65km/h后自動關(guān)閉，實際測試中遇到行駛緩慢的路況，車道保持系統(tǒng)關(guān)閉后駕駛員被動介入操控方向盤。系統(tǒng)應(yīng)對前車加塞的情況表現(xiàn)同樣不錯，系統(tǒng)對車道線的識別比較快，但美中不足的是車輛依舊沒有保持在車道中央，而是稍微偏右，但系統(tǒng)對方向盤的調(diào)整非常柔和，駕乘人員不會察覺到。整體表現(xiàn)與測試場情況相同。

　　

　　自動駕駛分數(shù)統(tǒng)計

　　經(jīng)過一系列難度遞增的測試之后，三臺車的自動駕駛成績也已經(jīng)出爐了。長安CS75 PLUS以93分的總分贏得了自動駕駛部分的測試，本田CR-V以63分位列第二名，而日產(chǎn)奇駿表現(xiàn)欠佳，以57分位列第三名?？梢钥吹介L安CS75 PLUS與兩個對手的分數(shù)差距還是比較大的，足以說明長安CS75 PLUS在自動駕駛輔助系統(tǒng)方面有著很強的實力。

　　

　　下面是各項測試的具體分數(shù)：

　　

　　在經(jīng)過了各項嚴苛的測試之后，三臺車的表現(xiàn)都已經(jīng)直觀呈現(xiàn)出來了。很明顯長安CS75 PLUS在面對兩個合資SUV大佬時在智能化程度上反而占據(jù)明顯優(yōu)勢。其中假人碰撞的相關(guān)測試以及自動泊車的測試它都以非常高的水平完成，高智能化的自動泊車搭配代客泊車功能，以及帶有智能減速功能的車道保持系統(tǒng)等，讓使用者在體驗這些智能化系統(tǒng)的同時，能獲得非常舒適便利的體驗。

　　本田CR-V的智能化表現(xiàn)緊隨其后，但遺憾的是泊車系統(tǒng)需要大量人工介入。日產(chǎn)奇駿在場地高速彎道保持測試項目中表現(xiàn)出系統(tǒng)不穩(wěn)定的情況，加上沒有自動泊車系統(tǒng)，影響了最終分數(shù)。

　　結(jié)合此前兩期的測試結(jié)果，我們可以清楚看到，傳統(tǒng)車企的車在行人碰撞方面都有著可圈可點的表現(xiàn)，尤其是長安CS75 PLUS全部通過了測試。同時這三臺車也暴露了對于特殊狀況下車輛的識別與規(guī)避處理存在一些不足。

　　智能座艙大比拼

　　座艙是車輛智能化程度高低的一個重要考量指標，在無人駕駛時代到來之前，車輛始終還是需要人來操控的，而作為與車主接觸最多的部分——車內(nèi)中控系統(tǒng)——對車輛而言，堪稱神經(jīng)中樞。

　　在本節(jié)內(nèi)容當中，我們將對三臺車包括車機系統(tǒng)、儀表信息豐富度、語音交互等座艙軟硬件指標進行逐項評測打分，讓每一臺車的智能程度得到量化。

　　屏幕效果

　　我們先從表面開始，來看看三臺車的車內(nèi)中控屏幕效果。在這一部分當中，我們主要對比三臺車的屏幕尺寸、顯示的細膩程度、可視角度（以及反光程度）和屏幕表面圖層的質(zhì)感。拋開功能性，如果在這些方面做得足夠好，說明車機系統(tǒng)總體都不會太差，另一方面，它也大大提升了整個車內(nèi)給人的檔次感。

　　

　　車機性能

　　車機是座艙智能化的核心載體之一，它的操作是否能夠像我們的移動終端那么便捷，我們能能否在車機上快速找到我們想要的功能，并且有著良好的交互？我們看看三臺車的表現(xiàn)究竟如何。

　　易用性和UI設(shè)計

　　車機的UI設(shè)計是否足夠人性化，不僅直接影響用車體驗，還關(guān)系到行車安全。三款車都保留了專門的空調(diào)控制模塊，都能夠直接進行操作，不像如今有些內(nèi)飾過于浮夸的車型，把空調(diào)控制完全整合到屏幕中，甚至需要進入到二級頁面，徒增操作步驟。另外，使用率最高的導(dǎo)航和媒體功能，三臺車也都被放置在了第一屏。

　　

　　車機功能豐富度及體驗效果

　　再來看看車機最重要的性能——功能豐富度及體驗效果。CR-V中控屏點擊反應(yīng)還算比較快，屏幕滑動也基本沒有什么遲滯。但這塊屏幕從主菜單就能看得出來，它只有一些常規(guī)的功能，豐富度一般。

　　

　　奇駿的車機系統(tǒng)功能相比CR-V要完善一點，主界面采用卡片式設(shè)計既好看又清晰易讀，駕駛時更容易獲取。不過奇駿的360°全景影像和CR-V一樣都相當模糊，而且奇駿的360°影像專屬按鍵十分奇葩，不告訴你的話你很難發(fā)現(xiàn)這個竟然是用來打開全景影像的，它看起來像是一個功能切換按鍵。

　　

　　儀表功能豐富度

　　儀表功能直接與駕駛相關(guān)，理論上來講越簡單易看越好。但隨著車輛功能日漸豐富，許多輔助性的功能需要讓駕駛者實時感知，因此如何將行駛數(shù)據(jù)、影音、導(dǎo)航、輔助功能、車輛狀態(tài)等等紛繁復(fù)雜的信息更合理地呈現(xiàn)給駕駛員，也是一項需要花費大量心思的工程。

　　

　　車載系統(tǒng)的擴展性

　　關(guān)于車載系統(tǒng)的擴展性，我們主要關(guān)注兩個方面。一個是APP應(yīng)用商店擴展、一個是手機互聯(lián)擴展。

　　

　　在車機性能這個占分接近一半（45/100）的大項中，長安CS75 PLUS明顯優(yōu)于另外兩款合資車型的安卓系統(tǒng)車機，不論是功能豐富度還是實際操作體驗，都足夠合理。奇駿的車機系統(tǒng)雖然流暢度好，功能也豐富，但功能深度不如CS75 PLUS，本田CR-V則優(yōu)于系統(tǒng)老舊，在各方面表現(xiàn)都比較欠佳。

　　

　　語音交互

　　語音交互是最為體現(xiàn)座艙智能化程度的一個方面，其語音識別能力、識別速度、所能控制的功能多不多，目前市場上各種不同車型之間有著很大的差異。

　　

　　CR-V落后的車機系統(tǒng)毫無意外地再次拿下這一環(huán)節(jié)的最差表現(xiàn)，它的語音控制僅限于導(dǎo)航功能，不支持車窗、空調(diào)的開閉調(diào)節(jié)。而在線影音資源的檢索和播放則是完全沒有反應(yīng)，系統(tǒng)本身是具備了在線資源的，但不知是系統(tǒng)不能識別輸入的語令還是由于網(wǎng)絡(luò)問題，嘗試多次皆播放失敗。

　　

　　相比于CR-V，奇駿的語音控制表現(xiàn)就要好很多了，但對更高階的語令識別能力就有限了，而當你用帶有口音的普通話說出“導(dǎo)航到外灘”、“想吃麥當勞”等指令時，系統(tǒng)也不是每次都能識別出來，成功率較低。還有，奇駿的語音控制功能雖然識別準確，但似乎聽力不太好，需要你提高音量，說得太小聲它就聽不到。

　　

　　對于比較高階的雙重語令，比如“打開車窗并導(dǎo)航到某處”這樣的跨功能指令，三款車都還不能夠很好的“聽懂”。不過目前市面上即便是豪華品牌和新勢力車型，對于雙重語令也普遍無能為力?？偟脕碚f，長安CS75 PLUS在語音交互功能方面，還是要明顯優(yōu)于兩位合資對手的，自主品牌在這一方面一向為國爭光。

　　

　　智能化進階需求

　　考察過車載系統(tǒng)的表面和內(nèi)在眾多功能之后，我們對智能座艙提出了更高層次的要求，涉及到一些更加深入用車生活的功能，比如車輛的遠程控制、個性化記憶、在線更新以及趣味性小功能等等。

　　這里主要講解一下當中最為實用的遠程控制功能。本田CR-V不支持遠程控制，只能進行遠程獲取車輛信息，不能進行實質(zhì)性的操作。奇駿通過日產(chǎn)智聯(lián)APP綁定車輛后，車主能夠從APP當中獲得不少車輛信息，且能夠?qū)照{(diào)、座椅加熱、車鎖進行控制。

　　

　　奇駿的遠程控制功能還是比較完善的，但自由度沒有CS75 PLUS來得高，最主要是他不能夠像CS75 PLUS那樣遠程控制自動泊車。當然了，奇駿的表現(xiàn)已經(jīng)算是不錯的了，基本覆蓋了車主日常對車輛遠程控制的需求，只是在細致的CS75 PLUS面前略遜一籌而已。

　　相比之下，長安CS75 PLUS的遠程控制功能十分強大，車主可以通過InCall這個APP獲取眾多車輛實時信息，進行眾多功能的遠程操控，甚至還能通過鑰匙來直接進行車外啟動和前后雙向挪車。

　　

　　在這一部分評比中，兩款合資車型同樣敗北，在座椅記憶、車機OTA、遠程控制、趣味性小功能等方面，CR-V和奇駿具備的東西比較有限，而長安CS75 PLUS雖然不是十全十美，但基本都有所覆蓋，因此也就有了比較高的得分。

　　

　　小結(jié)：在智能座艙的評測當中，通過對屏幕效果、車機性能、語音交互、智能化進階需求四大方面的綜合評分，最終本田CR-V得分40分，奇駿48分，兩者差距不算太大，而CS75 PLUS為73分，成績明顯優(yōu)于前面兩位合資選手。這個結(jié)果也符合如今合資品牌在車機以及座艙智能化方面明顯不如自主品牌的現(xiàn)狀。

　　

　　性能測試

　　一臺車，除了智能化外，它的本質(zhì)還是一臺汽車，如果說一臺車只是用來運送人從A點到B點，那么它只是一個工具。只有具備良好駕駛性能的車才能正常稱為好車，所以在ICT300智能汽車評測標準中，我們還會對汽車的性能進行測試。性能測試部分，我們會對三臺車分別進行繞樁測試、麋鹿測試以及噪音測試，而加速剎車測試因為三車基礎(chǔ)排量的差異，在文章里不進行對比。性能測試也是本期智能汽車測試的最后一部分，那么究竟哪一臺車最終得分最高呢？

　　

　　注：測試在上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車基地進行，屬于封閉道路

　　長安CS75 PLUS采用藍鯨2.0T+愛信8AT的組合，在同級車中算是調(diào)校、匹配與可靠性都非常不錯的動力總成，最大馬力233Ps，最大扭矩360N·m；CR-V搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，CVT無級變速箱,最大馬力193PS，峰值扭矩243N·m；奇駿2.5L+CVT的動力組合，發(fā)動機最大馬力181PS，峰值扭矩239N·m。

　　繞樁測試

　　繞樁體驗項目，我們并不會去追求極限速度，而是選擇60km/h等速通過，這樣可以更客觀地去對比三臺車的感受。在繞樁過程中，我們還會考察車輛的車身姿態(tài)、轉(zhuǎn)向手感以及懸架表現(xiàn)，并且對三款車型進行打分。

　　

　　麋鹿測試

　　麋鹿測試最早是在北歐誕生的，其目的是測試車輛的避險能力，考驗的是車輛的懸架以及動態(tài)的調(diào)校能力。麋鹿測試看似簡單，只是做兩次經(jīng)濟變道罷了，但實際上要安全、快速地通過，背后是需要優(yōu)秀的車輛動態(tài)性能支撐的。此前也有不少知名大廠在這個項目上“翻車”，所以麋鹿測試是對車輛性能的一項有效測試。

　　

　　采用ISO3888-2（目前較通用的麋鹿測試標準）進行場地設(shè)定，為了排除每個車型的表顯速度存在誤差，我們采用P-box采集數(shù)據(jù)，并記錄第一次變向的速度。麋鹿主要是反映車輛在緊急變向時避讓能力，是關(guān)于車輛轉(zhuǎn)向、懸架系統(tǒng)、輪胎以及電子系統(tǒng)的綜合測試。

　　

　　噪音測試

　　車內(nèi)噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外。我們還增加了一項測試，就是記錄車外的噪聲與關(guān)門熄火的車內(nèi)噪聲值，然后得出二者之差，看看靜態(tài)下車輛的隔音表現(xiàn)如何，這一項在表格中代稱為“環(huán)境噪音與怠速狀態(tài)的差值”。

　　

　　CS75 PLUS的靜態(tài)隔音能力是三臺車中最好的，怠速與60km/h巡航，車內(nèi)噪音有較好的控制。在90km/h與120km/h的巡航工況下，奇駿會有更好的表現(xiàn)，120km/h表現(xiàn)優(yōu)秀，90km/h三車差別不是很大。

　　

　　因三車基礎(chǔ)排量差異較大，加速剎車成績未計入總分

　　ICT300第三季收官點評

　　

　　總結(jié)：最后的總分長安CS75 PLUS獲得了第一，分數(shù)數(shù)值上長安CS75 PLUS是大幅度領(lǐng)先本田CR-V和日產(chǎn)奇駿的，在自動駕駛和智能座艙的優(yōu)化方面，中國品牌確實有著更強的洞察力，他們深知中國消費者的用車需求，所呈現(xiàn)出來的產(chǎn)品自然是最適合中國消費者用車習(xí)慣的，中國品牌車型在智能化程度方面，走在了合資老牌車企的前列。另外，作為一臺車最根本的性能，長安CS75 PLUS表現(xiàn)很不錯，與兩臺合資車型相比有一點小的領(lǐng)先。在當前時間節(jié)點下，選擇CS75 PLUS還真屬于一個不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) ICT300評測團隊）