越野汽車(越野汽車在任何行駛條件下所有車輪都是驅(qū)動輪)
越野車排行榜前十名
1豐田坦途
2福特猛禽
3雷克薩斯lx570
4路虎攬勝
5豐田蘭德酷路澤
6jeep牧馬人
7豐田fj酷路澤
8凱迪拉克凱雷德
9英菲尼迪qx56
10悍馬h2
越野車ORV（Off-RoadVehicle）是一種為越野而特別設(shè)計的汽車，主要是指可在崎嶇地面使用的越野車輛。
主要特點是非承載式車身，四輪驅(qū)動，較高的底盤、較好抓地性的輪胎、較高的排氣管、較大的馬力和粗大結(jié)實的保險杠。越野車不但可以在野外適應各種路面狀況，而且給人一種粗獷豪邁的感覺，在城市里，也有很多的人喜歡開越野車。
越野車是軍用汽車大家族中的成員，大都具有一定的越野行駛能力。也就是說，這些汽車能在質(zhì)量很差的路面或者根本沒有路的地區(qū)和戰(zhàn)場上行駛，后來，為了滿足作戰(zhàn)的需要，又出現(xiàn)了一種越野能力更強的軍用汽車，它就是通常所說的軍用越野汽車。
SUV與越野車最大的區(qū)別在哪里
SUV與越野車的最大區(qū)別與「前生今世」-概述解釋:SUV _運動型多功能車，定義為運動型多功能車。這種車的誕生可以追溯到兩類車，需要綜合ORV分析來確定結(jié)構(gòu)特征的發(fā)展歷史。ORV _越野車，定義為越野車，世界上最著名的越野車是JSUV與越野車最大的區(qū)別在哪里SUV與越野車的最大區(qū)別與「前生今世」-概述SUV _運動型多功能車，定義為運動型多功能車。這種車的誕生可以追溯到兩類車，需要綜合ORV分析來確定結(jié)構(gòu)特征的發(fā)展歷史。ORV _越野車，定義為越野車，世界上最著名的越野車是JEEP Willis，它是當今著名牧民的前身。在分析兩款車型的結(jié)構(gòu)差異之前，我們首先需要了解SUV的前世今生。SUV-CherokeeJEEP威利斯WagonstationCherokee三個階段的兩輛車成為了JEEP發(fā)明SUV的基礎(chǔ)。在第二次世界大戰(zhàn)期間，由威利斯公司制造的一種輕型越野汽車，具有可切換后驅(qū)和四輪驅(qū)動，成為了全球明星車型。這款車取代了側(cè)三輪軍用摩托車，重心非常不穩(wěn)， 被動安全 防護差。這類車輛造成的非戰(zhàn)斗減員太嚴重，美軍不得不投入巨資研發(fā)輕型越野車。威利斯打造的JEEP滿足了戰(zhàn)場需求，從此成為明星車型。威利斯吉普(Willis JEEP)在二戰(zhàn)期間的盟軍戰(zhàn)場上發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，偵查和機動帶來的效率提升不亞于登陸艦和飛機。很多美國將軍對JEEP更感興趣。戰(zhàn)爭階段，軍人就是明星，軍車自然成為普通民用車C端用戶的追求。因此，戰(zhàn)后，威利斯還致力于為民用汽車市場打造越野車。不過畢竟這類車輛的配置很簡單，駕駛體驗很差。軍用風扇熱度消退后，JEEP逐漸預冷。為了適應民用汽車市場，威利斯吉普(Willis JEEP)推出了Wagonstation旅行車，它實際上是一款具有卡車功能的汽車。該車型的特點是將轎車的后備箱抬高至與車頂齊平，后備箱整體與 座椅 區(qū)域相連。通過折疊座椅來擴展行李箱的儲物空隔間-將其用作卡車的隔間。旅行車的空水平相當不錯，但這類旅行車還有一個大問題:通過能力不如JEEP SUV。然而，軍迷熱此時并未完全消退。我該怎么辦？【通過能力+超大空房間= =切諾基】JEEP可以提高旅行車的通過能力，加入強大的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，保證車身超高的扭轉(zhuǎn)剛度，進而放大抬高WS的車身。這款“大型旅行車”由SUV的底盤放大，既可以作為越野車使用，也可以作為卡車使用。它真的是一款“運動”、“實用”、“多功能”的交通工具。把這些詞翻譯成“SUV”，那么這款車和SUV有什么區(qū)別呢？ORV＝“精裝”SUV最初的SUV和ORV沒有本質(zhì)區(qū)別。它的本質(zhì)真的是將ORV的車身尺寸放大到旅行車的水平，通過增加豐富的配置、符合人體工程學的座椅、良好的密封性和隔音降噪設(shè)計來實現(xiàn)越野車的舒適性——最初的SUV等于豪華越野車，而第一款豪華越野車切諾基就是大眾化的切諾基，切諾基的初始越野能力非常強。轉(zhuǎn)折點:歐洲和日本兩大車對ORV的理解有偏差。這里可以參考MPV的衍生歷史。MPV的前身也是旅行車，與SUV的區(qū)別在于更注重大空的空間而不考慮通過能力；也就是說，歐洲和東亞汽車市場的用戶不需要車輛強勁的越野性能，因此獨立底盤[非承載式車身結(jié)構(gòu)]的豪華越野車不適用；因為這種結(jié)構(gòu)有一個由大量高強度和超高強度鋼組成的獨立底盤，是一個非常笨重的底盤。圖1:非承載車身結(jié)構(gòu)圖2:承載體結(jié)構(gòu)如上圖，普通承載式車身結(jié)構(gòu)缺少“大量鋼材”，重量相差幾百公斤。對于汽車來說，每減輕100公斤車輛重量，每百公里油耗可降低0.5升左右；試想一下，在沒有越野需求的情況下，為什么要選擇獨立底盤的高燃油車？所以以歐洲車為代表的SUV都采用了輕量化的承重籠體。雖然這種結(jié)構(gòu)的抗扭強度太低，不能用于越野，但用戶不需要越野?？偨Y(jié):在歐洲SUV流行的階段，這款車型在一定程度上已經(jīng)“女性化”了，看似和豪華越野車一樣，卻沒有什么能力。美國部門主導的豪華越野車應該和這些車區(qū)分開來，所以把自己的載重車身SUV定義為SUV，把原來的非載重車身的豪華越野車定義為ORV。簡而言之，這兩種車起源相同，但后期因為“一文一武”而不得不“分開”，僅此而已。SUV真的是大家說的那樣沒有駕駛樂趣嗎SUV·駕駛樂趣出于「不上不下」的尷尬定位-選擇這種車型不應考慮操控內(nèi)容概述：SUV&ORV車型特點差異，轎車與各類優(yōu)點突出的車型點評。SUV運動型多功能車，定義為運動型多功能車。這種車型一般理解為空差距大，通過能力強，但可以說90%以上的SUV都沒有這兩個優(yōu)勢，或者說有空差距大的優(yōu)勢但實用價值不大！原因是現(xiàn)在的規(guī)則不允許折疊座椅擴大貨空艙，所以只是因為運氣好才沒有查處這類車輛，嚴格的定義肯定屬于客貨混裝。但是駕駛空房間沒有汽車那么理想，所以這款車型的實用價值一般。SUV的初衷與越野無關(guān)。這種車輛一般被理解為“城市越野車”，只是因為它的外觀與ORV(越野車)非常相似。然而，城市道路都是由平坦的道路鋪成的。開SUV是一條怎樣的野路？更有甚者，這類車輛往往采用“承載式籠型車身”，車身骨架是承載并負責支撐懸架，同時負責固定發(fā)動機、變速箱、轉(zhuǎn)向器三大總成的結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)與轎車完全一樣，其結(jié)構(gòu)特點和抗扭概念大致如下。圖1:結(jié)構(gòu)特征圖2:扭轉(zhuǎn)變形的動態(tài)演示ORV的車身結(jié)構(gòu)必須是“非承載式車身”，也就是說在 車架 車身上增加了一個獨立的底盤。由大量普通強度和高強度鋼制成的堅固底盤負責安裝五個組件，框架始終通過“軟連接”的方式固定在底盤上。只有這款卡車的標準車身結(jié)構(gòu)才有足夠高的抗扭強度和承載能力，只能用縱向四輪驅(qū)動系統(tǒng)來談越野。所以，四驅(qū)加承載式車身的SUV本質(zhì)只是抬高了車身更大的“旅行車”，前輪驅(qū)動SUV的通過能力并不比轎車強。但是，旅行車其實指的是轎卡，所以SUV也是“大轎卡”但不允許改裝貨。1.轎跑車的路控樂趣遠超其他車型，因為車輛重心很低。重心到受力點的距離等于杠桿原理的力臂。在阻力臂相等的前提下，力臂越短，轉(zhuǎn)彎和翻滾的程度越小，兩側(cè)車輪的抓地力也不會有明顯的差別，保證控制極限足夠高。因此，如果你更喜歡公路駕駛，你應該首先選擇汽車，并且服務(wù)質(zhì)量小，可以節(jié)省更多的燃料。2:ORV & amp；皮卡更適合喜歡戶外旅行或者越野運動的用戶，因為這兩款車型都是非承載式車身，使用的四驅(qū)系統(tǒng)大部分都是兼職四驅(qū)或者全職四驅(qū)系統(tǒng)。這款四驅(qū)平臺可以穩(wěn)定的傳遞前后軸，同時還有前后 差速鎖 或電子限滑，實現(xiàn)穩(wěn)定的單輪解脫；所以這兩款車型才是真正的越野車型，而SUV只是熱度的存在?？偨Y(jié):SUV之所以受歡迎，是因為美學滿足了大多數(shù)人的需求，但它的實際價值真的不是很高。如果有一天皮卡可以像乘用車一樣使用，同時通過 混合動力 技術(shù)實現(xiàn)高性能和低油耗，SUV的熱潮可能會被這種類型的車輛所取代。屆時，“轎車+皮卡”將成為家庭用車的理想組合，而房車愛好者仍會偏愛輕客。SUV與越野車最大的區(qū)別在哪里@2019
有沒有8萬左右越野型汽車，有哪些？
哈弗的H5 H3，北汽騎士S12，雙環(huán)SCEO 都是非承載式車身，也就是有大架子的。其他的基本都是承載式車身，跟轎車底盤差不多。建議你看看哈弗，畢竟是做皮卡 SUV出身的。
汽車越野排名
BENZ G衛(wèi)士這兩不錯吧