北京汽車(北京汽車bj40l越野版價(jià)格)
北京汽車怎么樣
“貼完錢我就不會(huì)再買這輛北汽有軌電車了。”在一次網(wǎng)上約車旅行中，哥哥聽(tīng)到司機(jī)對(duì)他所駕駛的北汽新能源EU車型的評(píng)價(jià)。北汽新能源作為最先享受到國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展紅利的企業(yè)，曾憑借多款車型的熱銷占據(jù)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)10%以上的份額。但是現(xiàn)在，為什么被用戶如此嗤之以鼻，甚至年銷量銳減？抓住新能源汽車發(fā)展的紅利，一度成就高光時(shí)刻。打開(kāi)網(wǎng)絡(luò)搜索引擎，輸入“北汽新能源”。在相應(yīng)的詞條中，可以看到其諸多“第一”的頭銜——“中國(guó)首家獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的新能源汽車企業(yè)”、“首家具有新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的整車企業(yè)”、“首家混合所有制改革的新能源汽車企業(yè)”等等。這真的很令人興奮。不管外行怎么看，品牌第一次真的很牛逼。但如果你深入了解，就會(huì)發(fā)現(xiàn)表面王者其實(shí)是青銅。的確，北汽新能源在國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展上起得很早，但最后成了一個(gè)笑話。2013年，中國(guó)打響新能源汽車補(bǔ)貼第一槍后，北汽新能源迅速推出首款量產(chǎn)車型E150 EV。該車在NEDC工況下續(xù)航150km，補(bǔ)貼價(jià)格達(dá)到16.48萬(wàn)元。雖然產(chǎn)品力一般，故障率極高，但在那個(gè)同類產(chǎn)品相對(duì)匱乏的年代，這樣不堪的車型卻受到了市場(chǎng)的歡迎，甚至將北汽新能源推到了 新能源車 企的第一梯隊(duì)。政策支持和公開(kāi)發(fā)售都是背后強(qiáng)大的推動(dòng)力。之后，北汽新能源再次擴(kuò)充產(chǎn)品陣容，推出北汽EU、EC3、EC5等車型，這也成為北汽新能源銷量大幅增長(zhǎng)的關(guān)鍵。借助發(fā)展紅利，2015-2018年北汽新能源年銷量分別為3.3萬(wàn)輛、5.1萬(wàn)輛、10.3萬(wàn)輛和15.8萬(wàn)輛，年銷量增幅超過(guò)50%。這份亮眼的成績(jī)單讓當(dāng)時(shí)的北汽新能源倍感自豪。產(chǎn)品數(shù)量越來(lái)越多，但聲譽(yù)和質(zhì)量卻被忽視了。北汽新能源的早期產(chǎn)品雖然為品牌贏得了不錯(cuò)的銷售業(yè)績(jī)，但在產(chǎn)品力層面是經(jīng)不起推敲的。路歌最早接觸到的北汽新能源的車型是EU系列，是基于北汽Sic Bo D50打造的車型，俗稱“油改電”，但這個(gè)“改”是滿槽的。以燃油車為主的北汽新能源EU，并沒(méi)有優(yōu)化電池組的布置，只是簡(jiǎn)單粗暴地將其放在底盤下部。為了避免電池組“觸底”，BAIC新能源提高了該車型的底盤和 懸掛 高度。壓縮了車內(nèi)乘坐高度，后排乘客好像坐在小板凳上，車輛看起來(lái)像SUV，體驗(yàn)極差。此外，油門踏板位置設(shè)置不合理、轉(zhuǎn)向器卡死、偶爾剎車失靈、充電失靈、續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)虛假、耗電量過(guò)大等都是其用戶的投訴熱點(diǎn)。正因如此，才出現(xiàn)了文章開(kāi)頭提到的網(wǎng)約車司機(jī)“交錢不買北汽有軌電車”的言論。類似的產(chǎn)品缺陷不僅出現(xiàn)在歐盟車型上，在北汽新能源的早期產(chǎn)品EC3和EC5上也有出現(xiàn)。意識(shí)到產(chǎn)品不足的北汽新能源在2018年開(kāi)始重塑產(chǎn)品，發(fā)布了新車型EU5。這款當(dāng)時(shí)標(biāo)榜超強(qiáng)續(xù)航的車型一經(jīng)推出就受到了市場(chǎng)的熱烈歡迎。提升品牌以實(shí)現(xiàn)銷售中的高光時(shí)刻。那一年，北汽新能源年銷量達(dá)到頂峰，達(dá)到15.8萬(wàn)輛。新型號(hào)的推出并不意味著產(chǎn)品質(zhì)量得到了優(yōu)化。在相關(guān)質(zhì)量投訴網(wǎng)站上，電路和動(dòng)力電池故障、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)異響、虛標(biāo)續(xù)航里程、車身異響等問(wèn)題。北汽新能源的EU5成為用戶投訴的熱點(diǎn)。除了車型本身的質(zhì)量問(wèn)題，銷售終端的服務(wù)態(tài)度也被投訴了不少。多因素夾擊，鉗制品牌發(fā)展。產(chǎn)品力弱、車型質(zhì)量差、服務(wù)水平一般等一系列問(wèn)題，制約了這個(gè)曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的新能源汽車品牌的發(fā)展。在同級(jí)自主品牌的日益發(fā)展、外資和豪華品牌勢(shì)力對(duì)下沉渠道的探索、新能源汽車市場(chǎng)的選擇日益增多等多重環(huán)境因素的夾擊下，北汽新能源的銷量一直在下滑。2020年全年銷量?jī)H為25193輛，同比暴跌83.20%，創(chuàng)下5年來(lái)新低。北汽新能源2020年銷量暴跌，拖累旗下上市公司北汽藍(lán)谷利潤(rùn)。據(jù)悉，北汽藍(lán)谷預(yù)計(jì)2020年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-60億至-65億元。除了上述競(jìng)爭(zhēng)力不足，過(guò)度依賴大眾銷售、靠補(bǔ)貼生活、高端品牌發(fā)展乏力都是利潤(rùn)負(fù)增長(zhǎng)的致命原因。北汽藍(lán)谷可能面臨約65億元巨虧的消息一度引發(fā)熱議，甚至在今年春節(jié)假期前后，引發(fā)了北汽新能源裁員20%的傳聞。雖然這一傳聞被BAIC新能源相關(guān)高層否認(rèn)，但表示“將圍繞一切不符合高質(zhì)量發(fā)展的人和事，砍下改革之刀?！边@表明公司已經(jīng)開(kāi)始了內(nèi)部改革。作為國(guó)內(nèi)第一批進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)的企業(yè)，BAIC新能源并沒(méi)有致力于提升R&D技術(shù)，在搶占市場(chǎng)紅利的同時(shí)，只追求短期的銷量和利潤(rùn)增長(zhǎng)。沒(méi)有強(qiáng)大的技術(shù)和產(chǎn)品支撐，品牌口碑每況愈下，形成多米諾骨牌效應(yīng)，導(dǎo)致現(xiàn)在的局面。北汽新能源可謂是起早貪黑，可悲卻又不過(guò)癮。
北京現(xiàn)代汽車生產(chǎn)廠家在哪里??
北京市順義區(qū)林河工業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)順通路18號(hào)。
北京現(xiàn)代汽車生產(chǎn)地是北京。北京現(xiàn)代汽車有限公司（BEIJING-HYUNDAIAUTO，簡(jiǎn)稱“北京現(xiàn)代”），于2002年10月18日成立，是中國(guó)加入WTO后被批準(zhǔn)的第一個(gè)汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的中外合資項(xiàng)目，被確定為振興北京現(xiàn)代制造業(yè)、發(fā)展首都經(jīng)濟(jì)的龍頭項(xiàng)目和示范工程。
于2002年10月18日，由北京汽車投資有限公司和韓國(guó)現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社共同出資設(shè)立，注冊(cè)資本20.36億美元，中韓雙方各占50%，合資期限為30年。
北京現(xiàn)代坐落于北京市順義區(qū)北京汽車生產(chǎn)基地，擁有三座整車生產(chǎn)工廠、三座發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)工廠，和一座技術(shù)中心，整車年生產(chǎn)能力達(dá)到105萬(wàn)輛。在“京津冀協(xié)同發(fā)展”“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展”的國(guó)家戰(zhàn)略指引下，2015年，北京現(xiàn)代先后啟動(dòng)建設(shè)河北滄州工廠和重慶工廠。
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