國(guó)產(chǎn)微型車(國(guó)產(chǎn)微型車質(zhì)量排行榜)
國(guó)產(chǎn)微型車最火的存在，寶駿310值得買嗎？
這兩年在國(guó)產(chǎn)微型車中，最火的莫過(guò)于寶駿310了。目前寶駿310的指導(dǎo)價(jià)格在3.68-6.08萬(wàn)元之間，保值率在61.62%，堪稱性價(jià)比之王。很多新手司機(jī)都喜歡買寶駿310，因?yàn)檫@款車開(kāi)著靈活方便，停車也比較簡(jiǎn)單。車子的保養(yǎng)也不費(fèi)什么錢，油耗也是讓消費(fèi)者們普遍滿意的。雖然說(shuō)寶駿310這款車的價(jià)格不高，但是也不免有一些消費(fèi)者在心里打鼓，這么便宜的車質(zhì)量過(guò)關(guān)嗎？這里我們就來(lái)給大家分析一下，寶駿310這款車是不是值得入手。
如果你也喜歡兩廂車型，那么寶駿310絕對(duì)是不會(huì)出錯(cuò)的選擇。從這個(gè)價(jià)位來(lái)說(shuō)，寶駿310算是非常超值的了。寶駿310這款車的出現(xiàn)，一開(kāi)始是為了替代樂(lè)馳的。后來(lái)樂(lè)馳停產(chǎn)，寶駿310就成了寶駿占領(lǐng)市場(chǎng)的主力。不少消費(fèi)者都因?yàn)閷汄E的價(jià)格而擔(dān)心寶駿的質(zhì)量，但是從2016年9月寶駿310上市開(kāi)始，它從未出現(xiàn)過(guò)任何嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題。
外觀：從外觀上來(lái)說(shuō)，寶駿310的外型線條十分靈動(dòng)，又不缺少硬朗的感覺(jué)。寶駿310的前臉采用的是“雙U”的設(shè)計(jì)造型，看起來(lái)很有時(shí)尚感。進(jìn)氣格柵的三橫幅設(shè)計(jì)，再加上犀利的大燈造型，看起來(lái)更能夠迎合當(dāng)下年輕人的審美。
內(nèi)飾：和外型的時(shí)尚感相搭配，車子的內(nèi)飾也是充滿了時(shí)尚感的。中控的整體設(shè)計(jì)比較年輕化，采用了旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)，加上換擋撥片，兩種駕駛模式可供駕駛者選擇。寶駿310對(duì)座椅的造型和材質(zhì)以及相應(yīng)的功能都進(jìn)行了升級(jí)，在這個(gè)價(jià)格上來(lái)說(shuō)，寶駿310的表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的。很多車主都反映，座椅的撞色設(shè)計(jì)是車子的亮點(diǎn)之一，比單色的顯得更加有質(zhì)感。雖然內(nèi)飾的塑料感比較強(qiáng)，但是想想這個(gè)價(jià)格也就沒(méi)有什么奢求了。
動(dòng)力：寶駿310這款車提供了多種動(dòng)力選擇，其中動(dòng)力表現(xiàn)最好的1.5L車型搭載的是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為112馬力，峰值扭矩為147牛米。有車主表示，寶駿310本身的動(dòng)力配置本身就不差，再加上車子本身還輕，所以車子的提速相對(duì)而言還是很快的。另外車子配置了ABS制動(dòng)+EBD制動(dòng)系統(tǒng)，在急剎車的時(shí)候也能夠保證車子的平穩(wěn)。所以即使寶駿310這款車子比較輕，但是它的安全系數(shù)還是比較高的。
品車識(shí)味：
近幾年，隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)升級(jí)的需求，過(guò)去暢銷的例如長(zhǎng)安奔奔、雪佛蘭賽歐等車型已經(jīng)不再受到青睞，但寶駿310卻是個(gè)例外，一方面是由于寶駿這款車車型小巧，對(duì)于新手來(lái)說(shuō)是非常友好的，同時(shí)，在這個(gè)價(jià)位上可以買到如此好駕馭且省油的代步車，很多車主都表示很滿意。應(yīng)該講，無(wú)論市場(chǎng)如何變化，入門級(jí)的需求始終存在，只要有好的產(chǎn)品針對(duì)用戶痛點(diǎn)出現(xiàn)在市場(chǎng)，就不愁不會(huì)受到消費(fèi)者的認(rèn)可。
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國(guó)產(chǎn)微型車哪個(gè)好 微型汽車銷量排行榜 最省油
據(jù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年至少發(fā)生過(guò)一次車主投訴的微型車有35款，較2017年增加3款車型。2018年國(guó)內(nèi)微型車總投訴量為478宗，較2017年上漲33.9%。其中，榜單前十名均為自主品牌車型。去除投訴人自愿申請(qǐng)撤訴的信息后，2018年度國(guó)內(nèi)微型車投訴排名如下：
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年國(guó)內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)2235萬(wàn)輛，同比下降5.8%，在連續(xù)九年居全球第一后首度出現(xiàn)下滑。對(duì)于國(guó)內(nèi)微型車市場(chǎng)而言，受純電動(dòng)汽車市場(chǎng)利好影響，2018年國(guó)內(nèi)微型車?yán)塾?jì)銷量較2017年略有增長(zhǎng)。投訴量方面，從2018年微型車投訴狀況及增長(zhǎng)率表單中可以看到，微型車整體的投訴量自2014年起持續(xù)保持著逐年遞增趨勢(shì)，未來(lái)隨著更多入門級(jí)電動(dòng)車快速涌入市場(chǎng)，微型車投訴量或?qū)⒗^續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
與2017年的榜單相比，投訴量排行前三名變化較大，但眾泰E200依然保持在榜首的位置，而第二、三名的傳統(tǒng)燃油車型則被純電動(dòng)車型所替代。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2018年榜單前十名中純電動(dòng)車型占據(jù)7位，與2017年榜單相比多出3位。從中不難看出，純電動(dòng)汽車在國(guó)內(nèi)相關(guān)政策的引導(dǎo)下發(fā)展迅速，但入門級(jí)車型產(chǎn)品的質(zhì)量口碑表現(xiàn)仍不容樂(lè)觀。
數(shù)據(jù)看點(diǎn)：
1、質(zhì)量問(wèn)題投訴提升純電動(dòng)車成投訴焦點(diǎn)
據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，質(zhì)量問(wèn)題投訴依舊是2018年微型車投訴的重點(diǎn)，投訴量雖較2017年有所增加，但占比保持不變。服務(wù)問(wèn)題和綜合問(wèn)題的投訴量同樣較2017年有所增加，總體上來(lái)看，國(guó)內(nèi)微型車投訴目前處于一個(gè)穩(wěn)步提升的階段。
從2018年度微型車投訴的典型問(wèn)題來(lái)看，動(dòng)力電池故障與充電故障成為新的投訴集中點(diǎn)，主要出現(xiàn)在部分自主品牌純電動(dòng)車型上，眾泰E200、北汽新能源EC系列等車型均有所涉及。近年來(lái)，在國(guó)家政策的扶持下，新能源車型尤其是純電動(dòng)車型的銷量不斷攀升，然而隨著純電動(dòng)車型市場(chǎng)份額的提升，部分入門級(jí)的純電動(dòng)車型產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題開(kāi)始顯現(xiàn)，值得關(guān)注。
從2018年八大系統(tǒng)投訴占比情況來(lái)看，車身附件及電器的占比和投訴故障數(shù)均較2017年有所提升，其中占比提高7.9個(gè)百分點(diǎn)，投訴故障數(shù)增加124個(gè)。發(fā)動(dòng)機(jī)的投訴故障數(shù)同樣較去年略有增加，但占比減少了1.9個(gè)百分點(diǎn)。值得注意的是，制動(dòng)系統(tǒng)的投訴故障數(shù)較2017年出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)，占比也提高了4.5個(gè)百分點(diǎn)。其中“剎車失靈”問(wèn)題的投訴量與2017年相比出現(xiàn)大幅上漲，投訴主要集中在部分自主品牌車型中。此外，變速器、輪胎、前后橋及懸掛系統(tǒng)的投訴及占比則均較2017年有不同幅度的下降。
2、自主品牌占比大幅提升合資品牌占比持續(xù)縮水
由于目前國(guó)內(nèi)微型車市場(chǎng)中自主品牌的產(chǎn)品占比較大，因此也成為微型車投訴的主體。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2018年自主品牌微型車投訴量444宗，占微型車總投訴量的92.9%，且自2015年起，自主品牌微型車占比逐年呈現(xiàn)增高趨勢(shì)。與自主品牌相反，合資品牌微型車的占比逐漸萎縮，這與該級(jí)別市場(chǎng)合資品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)相吻合，而2018年進(jìn)口品牌微型車投訴占比已降至不足2%。
從投訴的典型問(wèn)題中可以看到，自主品牌微型車的投訴問(wèn)題主要集中在動(dòng)力電池故障、充電故障以及車身生銹等方面，側(cè)面反映出自主品牌微型車，尤其是純電動(dòng)車型在技術(shù)和工藝方面依然還存在較大提升空間。
細(xì)分到國(guó)別，自主品牌依舊是國(guó)內(nèi)微型車投訴的主體，投訴量較2017年增長(zhǎng)44.2%，投訴主要集中在部分自主品牌新能源車型上。此外，日系品牌的投訴量與2017年相比未發(fā)生變化，投訴依舊集中在長(zhǎng)安鈴木奧拓等合資品牌車型上。值得注意的是，德系品牌的投訴量較2017年出現(xiàn)明顯下滑，其中Smart系列車型投訴量大幅縮減，或與其2018年銷量下滑有關(guān)。
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