一月汽車銷量(9月汽車銷量)
1月汽車銷量下跌2成，被疫情加劇的優(yōu)勝劣汰
由于疫情的緣故，各行各業(yè)都受到了影響，部分企業(yè)甚至可能面臨“滑鐵盧”。其中，汽車行業(yè)因受車市連續(xù)下滑的影響，因此在疫情之下，其表現(xiàn)出來的頹勢更甚。那么事實(shí)上，汽車行業(yè)真的受到了那么強(qiáng)烈的沖擊嗎？
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會在線上發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量為161.4萬輛，同比下滑了20.2%。從結(jié)果來看，今年1月，我國的汽車銷量同比下跌達(dá)到了20%。這無疑是一個比較嚇人的數(shù)據(jù)。但是，這真的跟疫情有關(guān)系嗎？汽車市場銷量真的如此不堪嗎？
1月銷量其實(shí)不差，爆發(fā)點(diǎn)應(yīng)在2月。
首先，我們來看看今年的1月有哪些不同。2020年的春節(jié)假期從1月24日開始，受此影響，今年的1月份只有17個工作日。其次，疫情的正式發(fā)酵在1月20日之后，距離放假不過4天左右的時(shí)間。由此可見，1月份汽車銷量下跌的主因幾乎與疫情無關(guān)，而是與春節(jié)假期相關(guān)。
我們回顧一下，2019年的春節(jié)假期所在月份為2月，因此1月的消費(fèi)力并不受影響。而2020年的春節(jié)假期所在月份為1月，正是一年中汽車消費(fèi)力最低和消費(fèi)時(shí)間最短的一個月，這兩者之間的對比本身就不是在平等的前提下。
在這里可以給大家列一組數(shù)據(jù)，2019年1月份國內(nèi)汽車銷量為202.11萬輛，2月份銷量為121.95萬輛，2月環(huán)比下跌超過40%，同比下跌超過17%。相比之下，2020年1月的銷量不過是同比下滑20.2%，環(huán)比下滑27.1%，實(shí)在算不上夸張。甚至可以說，2020年的開頭，比2019年的要好多了！
但是，疫情的影響依舊不容忽視。誠然，1月20日爆發(fā)的疫情對于汽車的1月銷量沒有起到影響，但是2月份卻飽受其害。由于疫情緣故，許多車企延遲復(fù)工，部分車企更是分出精力、財(cái)力和人力去援助乃至生產(chǎn)物資。同時(shí)，銷售行業(yè)迎來了真正的門可羅雀，在提倡不出門、少出門的口號之下，別說買車，即便看車的人都很少。
現(xiàn)款車賣不出去，新車推遲上線即便車企調(diào)低了年度目標(biāo)，降低了各個4S店的壓力，但對于4S店本身來說，賣不出車就意味著庫存積壓，資金無法回籠。加之車市下行，本來庫存指數(shù)就偏高，因此2月份不但是車市銷量極低的一個月，更是車市庫存指數(shù)爆表的一個月。
疫情影響下的中小企業(yè)更不好過。
車輛賣不出去，工廠不敢復(fù)工，對4S店和車企造成的損失是巨大的。但是，這些損失雖然大，可對于車企它們而言，它們損失得起，就好比大眾被罰240億美元，不還是可以歡蹦亂跳？同理，在如今這種情況下，車企這些大門大戶并不怕?lián)p失。真正怕?lián)p失的，其實(shí)是各個中小企業(yè)。
以疫情最嚴(yán)重的湖北地區(qū)為例，其每年的汽車產(chǎn)量約占全國的8%~9%；而比較嚴(yán)重的如廣東、浙江等省同樣是國內(nèi)的汽車工業(yè)大省。這些省市的工廠停工，會直接導(dǎo)致相關(guān)的零配件加工廠也跟著停工。但在停工期間，廠房所需租金、員工所需工資、銀行貸款及利息等費(fèi)用都在催促著這些中小企業(yè)的老板們。更何況，在此期間還可能存在有潛在的違約金或資金周轉(zhuǎn)問題，而這些本身體量就小、抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱的中小企業(yè)就很有可能面臨破產(chǎn)。
盡管，中央及各地政府在近期都在不斷出臺新的經(jīng)濟(jì)保障政策為這些企業(yè)減負(fù)，但是這只能在一定程度上緩解，并不能從根本上解決問題。因此可以預(yù)見，如果疫情繼續(xù)下去，部分中小企業(yè)就會被淘汰，隨之將掀起一股蝴蝶效應(yīng)。
試想一下，一家車企有一個固定的變速箱供應(yīng)商，而這個變速箱供應(yīng)商在生產(chǎn)變速箱時(shí)，某一個零件如齒輪，也有一個固定的供應(yīng)商，但在疫情期間，這個齒輪供應(yīng)商倒閉了，最后的結(jié)果將是如何？因此，這場優(yōu)勝劣汰看似發(fā)生在中小企業(yè)身上，但連帶著受影響的，其實(shí)是國內(nèi)整個汽車工業(yè)。很簡單的一個道理，在疫情影響下，日本、韓國等國家都有工廠停工，何況國內(nèi)？
國內(nèi)市場難以迅速恢復(fù)，自主品牌或?qū)⒓哟a海外市場。
從目前的形勢來看，疫情的影響并不會馬上過去，相反最少都會持續(xù)到3月。對于本在下行的汽車市場來說，這無疑是雪上加霜，但在市場中，真正受影響最大的很有可能是自主品牌。原因無他，就因?yàn)樽灾髌放其N售市場的單一性。
對于合資品牌和豪華品牌來說，它們往往底蘊(yùn)更深，市場更廣，中國的市場受影響并不影響它們在其他國家市場的布局。但對于自主品牌來說，走出去一直都是一個大問題，同時(shí)也是必須面臨的一個問題。目前國內(nèi)部分自主品牌的生產(chǎn)力早已過剩，多余的生產(chǎn)力要想消耗，只能往外走。受疫情影響，空余的生產(chǎn)力只會更多，因此也會更迫切地往海外走。
2月17日，長城汽車和通用就收購了泰國羅勇府制造工廠達(dá)成協(xié)議，屆時(shí)羅勇府工廠將成為長城繼俄羅斯圖拉工廠、印度塔里崗工廠后海外第三個全工藝整車工廠。同時(shí)，吉利在2月14日也曾表示，領(lǐng)克汽車會在2020年正式進(jìn)軍歐洲。不謀而合的還有上汽大通，根據(jù)他們的規(guī)劃，會在今年年底前完成海外五大核心市場的網(wǎng)絡(luò)布局。
可以預(yù)料，海外市場很有可能成為自主品牌的另一個增長點(diǎn)。從2019年的結(jié)果來看，實(shí)現(xiàn)盈利的自主品牌并不算多，因此開拓新的市場無疑是一個極佳辦法。而在連續(xù)虧損之下，即便再是家大業(yè)大也總有撐不下去的一天，這就是我們所說的優(yōu)勝劣汰，因此對于不少車企來說，如何緩解疫情影響并不是重點(diǎn)，如何扭轉(zhuǎn)頹勢才是重中之重。
雖然日前佛山已經(jīng)出臺了鼓勵汽車消費(fèi)的相關(guān)政策，不但給予車輛補(bǔ)貼，還鼓勵集體采購，簡化購車等級手續(xù)等。但從整體來看，其實(shí)這個政策對買車的影響并沒有那么大，但它更好的地方在于放出一個信號，在疫情結(jié)束后，或許會有其他的城市效仿，屆時(shí)或許會是一個不錯的買車時(shí)機(jī)。
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2020年1月汽車銷量排行榜完整版，同比下滑明顯
車矩陣報(bào)道：2月20日，乘聯(lián)會發(fā)布了2020年1月汽車銷量排行榜完整版，涵蓋轎車、SUV、MPV車型共計(jì)465款車型，其中2020年1月份國內(nèi)轎車銷量81.8萬輛，同比下降23.7%；SUV國內(nèi)1月銷量80.4萬輛，同比下降14.5%；MPV銷量9.9萬輛，同比下降34.6%，由此可見，汽車市場未見回暖跡象，下行因素仍存在。
一、2020年1月國內(nèi)轎車銷量排行班完整版（185款）
日產(chǎn)軒逸本月反超2019年度轎車銷冠新朗逸，銷量排名前十的車型中，大眾系占據(jù)4席、日系4席、難能可貴的是吉利帝豪夾在一眾合資明星車型中以22171,輛的成績位居第7，可見在轎車領(lǐng)域，一線合資品牌旗下車型仍是主流消費(fèi)對象，各車企之間的競爭亦是十分激烈，豐田亞洲龍銷量逐漸攀升，豪華車奔馳E級表現(xiàn)出色，雅閣“失速門”事件影響漸消，帕薩特受中保研碰撞測試下滑明顯。
二、2020年1月國內(nèi)SUV銷量排行班完整版（239款）
哈弗H6銷冠地位岌岌可危，長安CS75Plus熱銷勁頭十足，兩者之間僅不到千輛差距，在SUV領(lǐng)域排名前十的車型中，自主車型大放異彩，占據(jù)6席，新款廣汽傳祺GS4逐漸發(fā)力，日產(chǎn)奇駿換代前的以價(jià)換量效果明顯，全新的豐田RAV4榮放已回到第一陣營，本田皓影攀升明顯，一汽大眾捷達(dá)VS5表現(xiàn)出色。
三、2020年1月國內(nèi)MPV銷量排行班完整版（41款）
本月別克GL8“一飛沖天”，“神車”五菱宏光走下神壇，寶駿系列亦出現(xiàn)下滑態(tài)勢，比亞迪宋MAX更跌至第14位，別克GL6爬升明顯，傳統(tǒng)老牌車型瑞風(fēng)表現(xiàn)平穩(wěn)。
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奇瑞三月份汽車銷量，比亞迪多還是奇瑞多啊
