俄罗斯炸大桥事件(中国和俄罗斯大桥有多长)

因俄罗斯的一次失误，致白令海峡无法通桥，到底发生了什么？

从太空上方俯瞰整个地球，我们会发现，除了“孤悬海外”的大洋洲和没有常驻人口的南极洲之外，剩余部分按照人类历史，可以分成旧大陆和新大陆。从人类历史来看，联系紧密的亚洲、欧洲和非洲，指的就是旧大陆，15世纪的西方地理大发现之后，才被旧大陆人们认识的美洲，则是新大陆。

美洲虽然不像大洋洲一样“孤悬海外”，但也很是封闭，几乎可以将其当作一个岛屿大陆，不过它依然保留着一个和外界交流的“窗口”，那就是白令海峡。有人曾经大胆设想过，在白令海峡上面架起一座能够跨海的大桥，不知道让世界发生什么样的变化？今天，我们就一起来讨论一下这个话题。

白令海峡上真的能架起一座桥梁吗？

这个问题有简单的答案，也有复杂的回答。首先，建设一座桥梁是一道“算术题”。目前，人类已经建设成功的最长的跨海大桥，是全长55公里的中国港澳珠大桥，而白令海峡的宽度有82公里，由此看来，以现在的造桥技术，想要实现是比较困难的。

尤其是，造桥是一项大工程，还需要算上维护成本，但白令海峡有着高纬度的寒冷环境，这种情况下维护成本是非常高的。更重要的是，白令海峡的两岸分别是美国的阿拉斯加州和俄罗斯的远东地区，这两个地方的人口都很稀少，经济也相对落后，在这样的地方进行大规模的基建，只能是“赔本”的。

给大家举个现实的例子，港珠澳大桥和连接宁波和嘉兴的杭州湾大桥，这两座桥连通都是经济高度发达，人口稠密的区域。此外，最短距离只有19公里，相隔平均宽度还没有30公里的琼州海峡，跨海大桥的项目至今依然没有动工，即使现在的海南已经变成全省特区和著名的“旅行圣地”。

事实上，任何基建项目的开展都是为了能促进两岸的经济，但没有节制的基础建设只会变成国家财政的一个“负担”。我们设想中的白令海峡跨海大桥，不管是美国的阿拉斯加州，还是俄罗斯的远东地区，都是没有能力负担起这笔“庞大”的基建资金的，即使顺利架起大桥，也不能达到刺激经济的目的。

从经济上面来看白令海峡的建设问题，其实是最简单的。除此之外，白令海峡还关系到美国和俄罗斯之间的地缘“博弈”问题。

阿拉斯加州被俄罗斯“丢弃”的历史

谈到美国和俄罗斯之间的故事，就不能不提美国当年“捡漏”捡到阿拉斯加州的历史。19世纪初的时候，为了对付拿破仑，欧洲各州不得不联合起来，在击败拿破仑的整个过程中，俄罗斯和英国的贡献是最大的，付出也最多。

打败拿破仑后，俄罗斯自称是“欧洲宪兵”，和强大的英国开战，两方开展了无数次“明争暗斗”。直到19世纪中叶，战争达到白热化状态，英国和法国联起手来，将俄罗斯在克里米亚战争中打得一败涂地”。

这场战争中，美国却“戏剧性”地获得了一个地盘。17世纪时，俄罗斯向远东地区，不断扩张着自己的领土，1784年，俄罗斯越过白令海峡，将阿拉斯加州变成了自己的殖民地，1799年，这个地区彻底变成了俄罗斯的领土。

在克里米亚战争中惨败之后，俄罗斯因为四处征战缺钱，加上自己已经顾不上远东地区，担心阿拉斯加州会被英法联军的海军占领，只能在1867年的时候，将阿拉斯加州以720万美元“卖”给了美国。

这笔费用还包括了20万的手续费，当时俄罗斯人认为，阿拉斯加州没什么用，卖给美国自己还能小赚一笔。但是这个决定，却将俄罗斯的后代“坑”惨了。美国获得阿拉斯加州之后，除了拥有了这块土地下的各种丰富资源外，还在和俄罗斯“冷战”和“博弈”期间，占据了优势地位。

从这段关于阿拉斯加州的历史中，我们会发现，俄罗斯当年若是没有将阿拉斯加州卖掉，二战之后，以苏联对远东地区的大范围开发，或许是可以建成白令海峡的这座跨海大桥的。但是以现在的局势来看，海峡两岸的美国和俄罗斯军事力量都很强大，想要建成这座跨海大桥是不太可能的。

更何况，围绕着北极地区，现在的美国和俄罗斯又开展了新的“博弈”。在全球气候变暖的条件下，俄罗斯依靠核动力破冰船的辅助，开辟了一条北极航线，这条航线几乎全年都能通航。日本和中国等亚洲国家的的大型货轮通过这条航线去欧洲，比通过苏伊士运河更方便。

全球气候变暖，带来了北极冰盖融化的现象，冰盖之下的资源变成了“无主之物”，美国和俄罗斯都想要获得这些资源，也想要控制海上贸易的路线，因此，围绕着北极地区，双方又展开了新的“较量”。

进入2020后，美国在阿拉斯加的议员一直在呼吁，扩建阿拉斯加深水港，增设破冰船队，并且要求在本地部署更多五代机。与此同时，俄罗斯也给俄军配套了专门的极地作战装备，还无数次重启了苏联留在北极的基地。在这样“紧张”的局势之下，想要连通白令海峡的两岸根本不可能。

不过从人类文明，甚至是生物进化的历史来看，白令海峡对美洲大陆的意义非常特殊。即使现在已经变成一个危险的地区，但从地球的地质变迁史来看，因为海平面的下降，白令海峡多次形成连通美洲大陆和亚欧大陆的陆桥，让人类可以从旧大陆迈入新世界。

人类形成的文明，到现在还没有到1万年。即使我们已经发明了能够毁天灭地的核武器，但面对大自然，我们依然很渺小。就算美俄双方有着强大的军事力量，不是也受到了白令海峡的制约吗？虽然在白令海峡上，还没有建立起人类的钢铁之桥，但它曾经形成的无形之桥，早已改写了人类的命运。

炸毁克里米亚大桥有多困难，俄军前中将回应：海陆

俄罗斯克里米亚大桥汽车道于当地时间15日正式开通，然而美媒竟然建议乌克兰出动空军轰炸大桥。对此俄罗斯专家表示，大桥受到俄军的全方位保护，想炸桥是做白日梦，同时批评美媒利用言论自由呼吁恐怖袭击。俄罗斯《观点报》当地时间5月16日报道称，美国记者罗根15日在《华盛顿观察家报》上发表题为《乌克兰应当摧毁克里米亚大桥》的文章称，基辅拥有实施空中打击的装备，即便无法全部摧毁大桥，至少可以让它长时间不能使用。

对此，俄罗斯前空军副总司令比热夫中将表示，大桥受到俄军陆海空及水下的全面保护，乌克兰就算以身试险也不可能得逞。俄罗斯卫星通讯社当地时间5月16日称，在远程空域方面，大桥受到2个S-400防空导弹团的保护。在近程空域方面，大桥则由“铠甲－S1”弹炮合一防空系统守卫。在如此严密的防护下，任何飞行器都无法接近大桥。在海上，大桥属于黑海舰队责任区，舰队的军舰、潜艇、航空兵和反潜分队，将从海上南、北数百公里方向全方位保护大桥安全。

俄联邦安全局则负责阻止任何破坏分子靠近大桥。在大桥附近部署有俄罗斯国家近卫军的海军分队。他们配备有水面与水下武器和设备，还建有沿海观察站。此外，大桥附近还有作战蛙人24小时值勤。俄罗斯在桥上还安装了特殊工程屏障和120多台全天候监控摄像机。所有货物将由移动检查和固定检查系统全面监督。因此在俄罗斯如此严密的保护下，摧毁克里米亚大桥只能是一种幻想。

俄新社称，俄被《华盛顿观察家报》所刊登的建议震惊。俄驻美大使馆称：“言论自由不能成为呼吁发动恐怖行动和杀人的借口。我们认为这一文章反映了华盛顿某些人的真实意图，他们想继续煽动乌克兰与俄罗斯之间的仇恨和敌意。类似文章不符合新闻道德。”报道称，希望《华盛顿观察家报》就这一文章在多大程度上反映其编辑理念和原则予以解释。与此同时，俄总统新闻秘书佩斯科夫（DmitryPeskov）表示，克里姆林宫希望美执法部门对相关文章予以关注。

横跨刻赤海峡的克里米亚大桥是一座连接克里米亚半岛的刻赤和俄罗斯南部克拉斯诺达尔边疆区的公路、铁路两用桥;是俄罗斯规模最大的桥梁之一。这座大桥是俄罗斯与乌克兰多年来一直在讨论的横跨刻赤海峡的交通通道项目。随着2014年3月18日克里米亚加盟俄罗斯联邦，俄罗斯总统普京下令交通局全力改善克里米亚半岛与俄罗斯的交通连接，同时将海峡隧道方案纳入考虑。可以说，修建此桥不仅是要加强克里米亚和俄罗斯本土的联系，更是俄罗斯在克里米亚进行包括政治、经济、交通和基础设施在内的多方面国家治理措施之一。

俄罗斯恐怖事件

2004年9月1日 俄罗斯发生别斯兰人质事件

什么事件直接惊醒了俄罗斯？

日本鬼子参拜死鬼直接惊醒了俄罗斯！