蔚來的四款新車，和它的新煩惱
*題圖來源于@蔚來官微。
延遲了兩個(gè)月，蔚來ES7終于出來了。
6月16日，蔚來新品發(fā)布會(huì)在上海舉行，智能電動(dòng)中大型SUV蔚來ES7正式上市。作為蔚來NT2平臺(tái)的第三款新車，蔚來ES7定位于中大型5座純電SUV，售價(jià)46.8萬-52.6萬元，將于今年8月28日開始交付。
蔚來“老三樣”—— ES8、ES6、EC6 （以下簡稱866車型） 的2022款、ES8領(lǐng)航版以及全新的智能座艙硬件智能系統(tǒng)Alder·赤楊，也在這場發(fā)布會(huì)上亮相。至此，蔚來的所有新品正式集結(jié)完畢。
整體來說，這是一場時(shí)間很短但信息量不少的發(fā)布會(huì)。
在這場發(fā)布會(huì)前，蔚來已經(jīng)上市的車型共有5款——ES8、ES6、EC6、ET7、ET5。其中，ES8、ES6、EC6分別于2018年6月、2019年6月、2020年9月開始交付。今年3月28日，蔚來ET7開始交付，不過受到疫情、零部件等綜合因素影響，ET7交付量爬升緩慢，4月、5月各交付了693臺(tái)、1707臺(tái)。至于蔚來ET5，要到今年9月才能開啟交付。
蔚來目前靠的還是ES8、ES6、EC6這三款車，但其中最早的已經(jīng)上市4年，最晚的也接近兩年，在新產(chǎn)品層出不窮，技術(shù)迭代加速的新造車市場里，蔚來多少顯得有點(diǎn)“力不從心”。這也導(dǎo)致了，進(jìn)入2022年，蔚來交付量再?zèng)]回到第一，理想和小鵬后來居上。
蔚來需要一劑強(qiáng)心針，外界也在期待蔚來的新產(chǎn)品。那么，此次蔚來拿出的一款新車和三款升級(jí)車型符合大家的預(yù)期嗎？
我們先來看蔚來發(fā)布會(huì)的主角——ES7。
按照平臺(tái)來看，蔚來ES7和蔚來ET7、ET5同屬于NT2平臺(tái)，但是按車系來看，又跟ES8、ES6屬于一個(gè)系列。這導(dǎo)致蔚來ES7的設(shè)計(jì)，既有ET系列又有ES系列的影子。
新車外觀上，最大的亮點(diǎn)是采用了與蔚來ET7、ET5相同的“犄角+瞭望塔”式車頂布局，這是NT2平臺(tái)的標(biāo)志性特征。
前臉部分，蔚來ES7弱化了經(jīng)典的“X-Bar”設(shè)計(jì)風(fēng)格，看起來與ET5比較接近；車身側(cè)面的造型則與ES6接近，采用懸浮式車頂設(shè)計(jì)，充電接口位于前葉子板；來到后邊，ES7的尾部設(shè)計(jì)與ES6也基本一致，只不過尾燈換成了ET7同款的貫穿式尾燈。
對(duì)于這套設(shè)計(jì)，大家普遍吐槽缺乏新意和亮點(diǎn)，甚至質(zhì)疑是ES6的換殼車。不過，雖然外觀存在爭議，但內(nèi)里ES7完全不一樣。
先來看尺寸，蔚來ES7誕生的原因之一就是有用戶在蔚來APP上表示，不看重6座或7座，但需要后排空間足夠大。于是，這臺(tái)介于ES8和ES6之間的中大型五座旗艦SUV就出現(xiàn)了。
蔚來ES7的長寬高分別為4912/1987/1720mm，軸距為2960mm。與ES8相比，ES7車長短了110mm，軸距卻只短了50mm，這使得只有兩排5座的ES7比6/7座三排布局的ES8在乘坐空間上更寬敞。
數(shù)據(jù)來源 / 官網(wǎng) 蔚來現(xiàn)售SUV尺寸對(duì)比
車夠大，當(dāng)然肯定也足夠重。采用鋼鋁合金車身材質(zhì)的蔚來ES7的整車質(zhì)量為2400kg，比蔚來ES6、EC6重了不少，甚至已經(jīng)接近尺寸更大的蔚來ES8。不過，即便夠重，車身質(zhì)量也不影響蔚來ES7的速度。蔚來ES7系統(tǒng)最大功率為480kw（約合652馬力），系統(tǒng)最大扭矩為850N·m，百公里加速時(shí)間僅為3.9秒。
標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包 （75kWh） 、長續(xù)航電池包 （100kWh） CLTC續(xù)航分別為485公里、620公里，滿足不同人群需求。
在當(dāng)前汽車產(chǎn)品重點(diǎn)比拼的智能駕駛部分，蔚來ES7的智能化配置與ET7基本一致，搭載智能系統(tǒng)Banyan·榕樹，標(biāo)配蔚來超感系統(tǒng)Aquila和超算平臺(tái)Adam。
其中，Aquila共擁有包括1個(gè)1550nm激光雷達(dá)、7個(gè)800萬像素?cái)z像頭、4個(gè)300萬環(huán)視攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、2個(gè)高精度定位單元、1個(gè)車路協(xié)同感知以及1個(gè)增強(qiáng)主駕感知在內(nèi)的33個(gè)傳感器。超算平臺(tái)Adam則采用了4顆英偉達(dá)Orin芯片，算力達(dá)到了1016TOPS，超過7個(gè)特斯拉FSD的算力總和。
這些復(fù)雜的參數(shù)，代表著蔚來ES7的智能駕駛硬件配置在未來一兩年內(nèi)都不會(huì)落伍。目前，蔚來的輔助駕駛功能標(biāo)配21項(xiàng)，其中包括車道保持輔助、增強(qiáng)型駕駛員感知系統(tǒng)、視覺融合泊車輔助、換電站泊車輔助等，交付即可使用。
在這些硬核技術(shù)之外，蔚來ES7還有許多有意思的功能，比如露營和全景數(shù)字座艙P(yáng)anoCinema。
蔚來ES7是國內(nèi)首批通過法規(guī)認(rèn)證，可以合法拖掛房車、掛車上路的乘用車，消費(fèi)者可選裝最大拖掛能力為2噸的隱藏式電動(dòng)拖鉤，在戶外場景下，蔚來ES7還可支持露營模式以及對(duì)外放電。
全景數(shù)字座艙P(yáng)anoCinema則是與AR/VR有關(guān)，當(dāng)用戶帶著專屬的AR眼鏡時(shí)，該眼鏡可投射出視距6米，等效201英寸的超大屏幕，蔚來將其稱之為全感官沉浸體驗(yàn)。
以上種種，共同構(gòu)成了蔚來ES7，即蔚來CEO李斌口中的“不管燃油車還是電動(dòng)車，50萬級(jí)中大型SUV天花板?！?/p>
說完了新車ES7，讓我們再來看看蔚來主力車型866的變化。
資料來源 / 官網(wǎng) 蔚來2022款866車型售價(jià)
與大部分車企的產(chǎn)品升級(jí)一樣，蔚來2022款866車型相比老款改動(dòng)不大，外觀、內(nèi)飾、續(xù)航等方面基本沒動(dòng)，變化的點(diǎn)在于使用了新的智能座艙硬件——Alder·赤楊系統(tǒng)，這也是本次發(fā)布會(huì)的主角之一。
此前，866車型搭載的是Aspen·白楊系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用的智能座艙芯片為2018年的高通820A，這是當(dāng)時(shí)的一款主流芯片，小鵬P7、極氪001搭載的都是同款座艙芯片。但伴隨著時(shí)間的推移，這款芯片已經(jīng)不再適合當(dāng)下的需求。
于是，在Aspen·白楊的基礎(chǔ)上，蔚來進(jìn)行了芯片、攝像頭等部分的更新，打造出了Alder·赤楊系統(tǒng)。整體來看，Alder·赤楊擁有8155芯片、5G通信、800萬像素高清前置DVR攝像頭、4個(gè) 300萬像素高感光環(huán)視攝像頭以及 1個(gè) 250萬像素艙內(nèi)攝像頭。
這些數(shù)據(jù)代表著什么呢？以8155芯片為例，該芯片是今年智能汽車旗艦產(chǎn)品的首選，目前能用上這顆芯片的不過嵐圖夢想家、小鵬P5、零跑C11、微馬W6以及還沒上市的理想L9等幾款產(chǎn)品。
性能方面，與原本使用的系統(tǒng)相比，8155的CPU和GPU算力提升約100%。再搭配256GB的儲(chǔ)存空間以及68GB/sec的存儲(chǔ)帶寬，866車型的提升肉眼可見。
蔚來給出的數(shù)據(jù)是，車輛開機(jī)速度將提升37%，應(yīng)用冷啟動(dòng)加快55%，操作跟手速度加快18%，NOMI冷啟動(dòng)喚醒提升38%，指令應(yīng)答速度加快12%。
芯片之外的各個(gè)高清攝像頭則意味著更好地成像以及車內(nèi)車外更清晰的細(xì)節(jié)。
整體來說，2022款866使用Alder·赤楊系統(tǒng)后，可以簡單理解為運(yùn)算速度更快、儲(chǔ)存內(nèi)容更多、反應(yīng)靈敏度更高。
不過，不要以為這只是2022款866車型才能享受到的福利，對(duì)于老車主，蔚來也給出了升級(jí)方案，同時(shí)向外界展示了如何在智能汽車時(shí)代保持產(chǎn)品生命力。
與燃油車不同，智能汽車時(shí)代下的汽車產(chǎn)品更新迭代速度非?？欤瑤缀跖c電子產(chǎn)品有一拼，但大幾十萬的汽車又無法做到像電子產(chǎn)品一樣一兩年一換。一個(gè)無法回避的問題是，受硬件限制，即便進(jìn)行OTA升級(jí)，到了后期車輛也無法滿足使用者需求。
為了解決這一問題，蔚來給出了自己的解決辦法——硬件升級(jí)。老款的866車主可以選擇付費(fèi)后裝升級(jí)，同樣可以使用Alder·赤楊系統(tǒng)。價(jià)格方面，5G版售價(jià)12600元，4G版售價(jià)9600元。
同時(shí)，李斌還做出承諾，他表示蔚來要保證任何一代產(chǎn)品的十五年使用周期，其中包括軟件的迭代和硬件的更新。也就是說，未來每代蔚來產(chǎn)品都可以通過軟硬件升級(jí)來延續(xù)生命力。
一直以來，蔚來都把“用戶至上”當(dāng)作自己的標(biāo)簽，此次給出的硬件升級(jí)方案切切實(shí)實(shí)讓所有人再一次體會(huì)到了這句話的含義。
這真的很“蔚來”。
進(jìn)入2022年，蔚來表現(xiàn)一直不算太好，交付量更是連續(xù)五個(gè)月不破萬，不管是消費(fèi)者還是業(yè)內(nèi)都在期待蔚來有新的東西。
從產(chǎn)品力上來看，除了外觀沒啥新意之外，蔚來ES7符合外界的期待，甚至在蔚來粉絲中，ES7還被稱作“蔚來家族最強(qiáng)SUV”。866車型此前在智能硬件上的落后，在2022款上都追了回來，舊車型的硬件升級(jí)計(jì)劃也讓一大批老車主感到驚喜。
這些產(chǎn)品分開看都十分不錯(cuò)，但合在一起似乎就出現(xiàn)了一些小問題。
一般來說，在汽車行業(yè)，車企發(fā)布新品都會(huì)選擇盡量錯(cuò)開，以免造成內(nèi)部車型的擠壓競爭，但蔚來此次似乎就陷入了這樣一個(gè)尷尬的境地——產(chǎn)品發(fā)布時(shí)間一致而配置、價(jià)格區(qū)間又有所重合。
售價(jià)46.8萬-52.6萬的蔚來SUV ES7和轎車ET7、ET5一樣，都基于NT2平臺(tái)打造，比866系列車型跑得更遠(yuǎn)、自動(dòng)駕駛算力更強(qiáng)，車艙更智能，但ES7的售價(jià)跟ES6、EC6的高配版、ES8的低配版都有所重合。
在2022年一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，就有分析師就“ES7的發(fā)布是否會(huì)蠶食和擠壓現(xiàn)有產(chǎn)品比如ES8和ES6的市場份額”問題向蔚來詢問。
李斌回答稱，ES7搭載NT2技術(shù)，比老三款換代車型更智能化，且價(jià)格在ES8和ES6之間，大五座和ES8六/七座的定位會(huì)拉開差距，不會(huì)有特別大的擠壓效應(yīng)，但李斌也沒否認(rèn)“會(huì)有一些”替代關(guān)系。
從交付時(shí)間來看，蔚來ES7計(jì)劃8月交付，這是蔚來從發(fā)布到交付歷時(shí)最短的一款車型，顯然蔚來是想靠著ES7快速拉起銷量，鞏固市場地位。
但在有重疊的背景下，消費(fèi)者在ES7和866車型之間會(huì)怎么選、彼此銷量是否會(huì)受到影響，還未可知。
資料來源 / 網(wǎng)絡(luò)蔚小理新款SUV部分參數(shù)對(duì)比
此外，不僅內(nèi)部出現(xiàn)重疊，蔚來ES7和小鵬G9、理想L9的上市和交付時(shí)間也非常接近。在一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，理想汽車創(chuàng)始人李想表示L9仍預(yù)計(jì)在今年二季度上市，三季度量產(chǎn)交付。小鵬的G9則要稍晚一點(diǎn)，預(yù)計(jì)將于第三季度發(fā)布，第四季度交付。
這三款車均屬于中大型SUV，再加上交付時(shí)間如此接近，此前一直錯(cuò)位競爭的“蔚小理”或?qū)⑹状卧谕粋€(gè)細(xì)分市場正面廝殺。
誰強(qiáng)誰弱、蔚來是否能靠ES7重回交付量第一，這些只有等到產(chǎn)品上市交付后才能得出結(jié)論。
本文來自微信公眾號(hào)“深途”（ID:shentucar），作者：劉丹丹，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。